N中国经济周刊

本报讯 8月13日，7分钟内，6次拒绝塔台命令，忽视“最高级别”(MAYDAY)求助、谎称油量告急、拒不给“危机”让路，险些酿成惨剧。这一切都真实发生在上海吉祥航空有限公司(下称“吉祥航空”)上演的“空中抢路”中。这事件背后是各航空公司标准不一的“年终节油奖”与机长们的收入直接挂钩。

根据民航华东管理局的调查报告显示，发出最高级别呼救(MAYDAY)、报告还有5分钟续航能力的卡塔尔航班，在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约18分钟。而声称自己只剩下4分钟油量的吉祥航空，在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约42分钟。当日，浦东机场因

雷雨覆盖造成上海进近管制区内20架飞机盘旋等待，“重新排队”所需要消耗的“额外”油量或许成了那位韩籍机长的隐忧。

国际航空运输协会发言人康瑟尔曾表示，航油几乎占到航空公司运营成本的40%以上。虽然没有定规，但在国际油价一路飙升和国内“环保低碳”的双重压力下，各航空公司标准不一的“年终节油奖”与机长们的收入直接挂钩，成为了行业内一个不能说的秘密。吉祥航空董事长王均金曾表示：“吉祥航空对飞行员还有节油激励政策，按照公司和个人六四分成的比例进行奖励。”此外，“正点率”也同样与机长、航空公司的利益息息相关。对于像吉祥航空这样比较小的航空公司来说，正点率必定与机长的工作考核相关联。