看到从高峰期拥堵路口实地测试的结论，您是否考虑考虑改掉这个驾车坏毛病呢？

N本报记者 百慧 文华张林

等待红绿灯时，你遇到过“加塞者”吗？Of course！

等待红绿灯时，你扮演过“加塞者”吗？估计也有过！

你知道如果一辆车加塞，会拖累几辆车多吃一个红灯吗？看到本期《汽车实验室》的测试结果，或许有助于你改变这个驾车的坏毛病！

本期《汽车实验室》选择上班高峰期，选择福州两个交通比较容易拥堵的路口，分别进行了两轮测试，得出这样一个结论：一辆车加塞，拖累至少5辆车多吃个红灯！

【调查】

一个三车道红绿灯路口，如果一辆车加塞，你认为会对几个车道造成影响？

我们通过海都车网（auto.Nhai⁃du.com）的论坛和微博，分别向100名车友进行了调查。90%的人表示，会对两个车道造成影响，即主动加塞的和被动加塞的车道；10%的人认为只有被加塞的车道才会受到影响。

究竟一辆车加塞分别会给两个车道带来什么样的影响呢？我们来数数就知道。

【实验设计】

我们在测试路口，锁定三个车道，并将其编号，分别计算在以下三种特定情况下，通过红绿灯的车辆数量。

A车道，顺畅无加塞的

B车道，车队中出现主动变道加塞其他车道的车辆

C车道，车队中出现其他车道加塞车辆的

实验1

五一路古田路口

【实验时间】

9月7日8：00—8：30【实验地点】

五一路古田路口龙华天桥

【实验计时】

绿灯37秒+黄灯2秒=39秒

一辆大巴车加塞造成B、C两车道通行缓慢

【实验步骤和结果】一辆车加塞，拖累5辆车再吃红灯

我们先来计算一下，如果没有出现加塞的情况，在39秒内顺畅地通过这个路口的车辆数。结论是在39秒内，直行车道上平均有19辆车通过了该路口。

当然，早上8点正值上班高峰期，赶着上班的车队里不时会出现加塞的情况。B车道是中间车道，就时常出现加塞其他车道的车辆。我们一共测算了3次多辆车加塞其他车道的情况，取平均值。计算结果是，每当B车道出现一辆车子变道加塞其他车道的车辆通过数量，B车道通过红绿灯的车辆就减少为14辆左右。

C车道为左转和直行并线车道，在所有车道中，是最经常被加塞的。那么，“被加塞”的C车道，通过红绿灯的车辆情况如何呢？我们同样在相同时间内，计算了多辆车加塞入C车道后车辆的通过数量，取平均值。结果与B车道情况一样，只要车队内有一辆车子加塞进来，就能让整个车队的通过车辆减少为14辆左右。

实验2

古田路新权路口

【实验时间】

9月7日9：00—9：30【实验地点】

古田新权路口天桥【实验计时】

绿灯45秒+黄灯2秒=47秒

B车道多辆小车加塞到C车道，影响交通秩序

【实验步骤和结果】一辆车加塞，拖累11辆车再吃红灯

五一路上设有公交专用道，其他车道的压力自然很大，一辆车子加塞，会拖累5辆车子无法通行。那么，如果在不设公交专用道的路面，情况是否会更严重呢？我们来到了古田路与新权路的交叉路口，同样进行了计算和统计。

我们计算了一下，在47秒的车辆通行时间内，顺畅无加塞的A车道，能通过大概23辆车。

主动加塞其他车道的B车道，每出现一辆车子变道加塞其他车道，B车道通过红绿灯的车辆就减少为18辆左右。

在道路相对窄的情况下，C车道受的影响比较大，每出现一辆车子变道加塞入C车道，通过红绿灯的车辆就减少为12辆左右。

【实验发现】

以上结果，是在保证大家都是驾驶老手的情况下所得到的。一旦车队中出现新手或者刮擦的情况，对车队的影响就更加“不可估量”了。

观察过程中，我们就亲眼目睹了多次这样的情况，一辆车子准备插队另一个车道，时常会拉开与前车的距离，让整个车队“脱节”，这种情况下，车队的通过量就被迫大打折扣，计算中最少的一次，一个红绿灯原本可以通过19辆车，最后就只通过了5辆。

设想一下，在你加塞的时候遇到新手，来不及刹车，造成车辆刮擦，后果又岂止是拖累几辆车多吃一两个红灯，更有可能将直接造成这个路段拥堵。

【也有惊喜】

在古田路新权路口的观察过程中，我们发现了一个惊喜。交警会根据道路上同行车辆的情况，遥控红绿灯，适时让可能拥堵的路口多放行一些车辆，很好地避免了拥堵的情况。我们认为这种方式很人性化，对拥堵问题也是个很好的解决办法，值得倡导，你说呢？

【实验结论】

通过以上观察，我们发现，不管是加塞别人还是被加塞，结果都是“两败俱伤”的。大多数情况是，不仅拖累了其他车辆，自己的车速也快不了几秒。万一发生刮擦，岂不是更加得不偿失？所以我们要提醒您，顺利通过路口的方法绝不是加塞，遵守交规才是硬道理啊。