N本报记者 张林

近日，海都车网auto.Nhaidu.com精心策划了一场对比试驾，上期的《汽车周刊》中，我们从外形、配置等方面对这三款车型进行了比较。可一款车外观再吸引人，配置再高级，动力不足也不会得到消费者青睐。衡量一款车的性能，最重要的部分还是动力。对比过外观、内饰与配置之后，今天，我们就来说说这三款车的动力及操控。

动力总成风格迥异

TIIDAGTS——TIIDAGTS配备了T-Power强劲动力系统，包括全新直喷涡轮增压发动机与带6速手动模式的智能XTRONICCVT传动系统。其中，全新直喷涡轮增压发动机是日产车型首次搭载的涡轮增压发动机，凝聚了日产最前沿的技术，具备强劲的黄金动力输出及恒稳的工作状态。最大功率为140kW，最大扭矩为240N·m。在0~100km/h的加速测试中，TIIDA给了我们一个惊喜，动力响应快，车身稳。我们测试的这台搭载M-CVT变速器的TIIDAGTS最终成绩为7.91秒，比官方数据还要快！并且刷新了这个细分市场原厂车的最快纪录！整体看来，TIIDA加速度及动力输出持续均衡，车身能够始终保持较高的稳定性。

高尔夫61.4T——大众汽车的黄金动力总成，涡轮增压缸内直喷发动机TSI+双离合自动变速器DSG，其中DSG变速器应用了德国大众最为先进的变速器技术，可瞬间完成换挡，毫无顿挫感。

高尔夫61.4TSI发动机在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，其最大功率达到96千瓦，最大扭矩达到了220N·m，峰值扭矩转速区间1750~3500rpm被释放。配合7速DSG双离合变速箱，从实际驾驶表现来看，只要转速超过1800rpm,其中段以及高速表现值得肯定，后续动力均衡，车身也比较稳定。

英朗XT1.6T——1.6T涡轮增压发动机+新一代六速手自一体变速箱，这套动力总成广泛应用于别克品牌。最大功率为135kW，最大扭矩为235N·m。变速箱提供经济及手动两种换挡模式。英朗的爆发力很强，转向精准。

绕桩、加速各具特点

蛇形穿桩测试中，为了测试动力总成和地盘调校的匹配程度，我们将桩桶的间距放得比较小。同样经过三次测试，对比结果是：TIIDA制动平稳迅捷，转向精准，侧倾感不强，出弯后瞬间加速能力一般。高尔夫制动平稳迅捷，转向精准，无侧倾感。英朗过弯转向精准，有侧倾感，出弯后瞬间加速能力强。

高速稳定测试，TIIDA在高速状态下动力澎湃，持续均衡，车身稳定，静谧性很好。高尔夫在高速状态下动力比较充沛，十分稳定，静谧性非常好。英朗高转速下同样给予了澎湃的动力，路感出色。

总评

TIIDAGTS是一款综合能力很强的车型，包括人性化设置、实用性、舒适度、动力操控感觉，尤其是空间表现，均得到了所有参与试驾工作人员的上佳评价。

也许是因为在三款车型中，高尔夫61.4T发动机排量较小，所以动力表现欠些火候，TSI+DSG迸发的动力水平没有能够得到公平的对比测试，但是高尔夫依然淋漓尽致地表现了德系车沉稳的特性。

英朗XT1.6T则是一款十分个性的车型，更注重在造型和性能上打造动感的形象。

日产Turbo历史

1981年，日产推出了第一款加装涡轮增压发动机的车型——280ZXTurbo。当年，这款2.8升排量的发动机凭借着182匹马力的卓越动力，使NIS⁃SANZ系列跑车迅速得到了消费者的认可和追捧。

当然，日产的传奇并不会止步于Z系列跑车。1989年5月，一款足以改变汽车发展史的传奇跑车诞生了，它就是NIS⁃SANGT-RR32。R32拥有一颗动力澎湃的心脏——一台2.6升直列六缸双涡轮增压发动机，也正是这颗心脏让GT-R成为赛车界的全民公敌。

经过多场比赛的检验，GT-RR32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现，公路战神称号实至名归。

最新一代GT-RR35诞生于2007年，由于马力封印的解除，它的双涡轮增压发动机已经可以爆发出612N·m最大扭矩和530匹最大马力。这台发动机，不仅让GT-RR35将当时那些以保时捷911为代表的欧系跑车远远甩在身后，更再次成功刷新纽伯格林北环赛道纪录（从7分38秒刷新至7分26秒70）。

纯熟、顶尖的涡轮增压技术，让日产成就了不朽的传奇，如今，新一代TIIDAGTS带着一颗相同血脉、激情澎湃的心来了……