N本报记者 张林

9月13日，第64届法兰克福国际车展开幕，德国人将他们的务实精神延伸到展台上，概念车少了，量产车成了主角。

9月16日，第14届成都车展同样以务实为主旋律，各大展台上除了车企品牌的宣传，最为显眼的则是各大经销商的logo。

9月30日，福州车展则是决定销量的战场，一经销商坦言，之所以参展，就希望借此大卖一把，而品牌展示这一车展功效，在此则被淡化了不少。

先来说说成都车展，作为继北京、上海、广州之后的中国第四大车展，今年的成都车展无论在展出规模还是展商数量与质量上，都创下历史新高。本届车展展出面积逾12万平方米，其中乘用车所占展馆从去年的7个增至8个，展车数达800余辆。来自海内外的300多家展商倾情加盟，世界知名外资品牌悉数到场。细心的媒体发现，经销商的销售顾问成了展台上的主力军，各种优惠促销不绝于耳，试图把参观者直接转化成购买力。

远观本届法兰克福车展，你会发现它和成都车展有着惊人的相似点——务实。虚无缥缈的概念车不再是主角，多款新推出的量产车成了展台上真正的焦点。看来，在全球经济低迷的背景下，车企还是想通过量产车的推销，为自己渡过难关而铺路。

本届法兰克福车展上，奔驰、宝马、奥迪三大品牌新车向小型化倾斜的趋势很明显：宝马全新1系、奥迪A2和奔驰B级分别占据了各自展台的中心位置。

如果说法兰克福车展更倾向于车企品牌的传播，则成都车展是品牌与销量并重，而将于国庆长假举办的福州车展，则完全担负着冲击销量的重任。赚眼球、冲销量成为这个车展季的主题。