本报讯9月28日，上海地铁运营方公布地铁追尾原因是调度人员未严格执行管理规定。但北方交通大学的交通运输专家认为，事故暴露出的更严重问题是，信号系统太不可靠，并认为中国地铁信号系统比铁路的信号系统更乱。公开资料显示，地铁10号线与“7·23”动车事故甬温线信号系统都采用了卡斯柯信号公司提供的信号系统。就在昨日，一度无法访问的上海地铁信号商卡斯柯公司网站可正常访问，其网站首页发布了两句话，第一句是“我公司提供的信号系统与本次列车追尾事故无关”，第二句显示的便是28日晚上海地铁官网公布的上海地铁10号线“9·27”事故初步调查结果的内容截图。

有工作人员推测，出错有两种可能，一种是行车调度员忘记确认前车位置，而前车一直停在区间没有行驶，造成两车追尾。另一种可能是，车站的值班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。

（新京 财新）