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本报讯 在地球南北两极开展科学考察，极地科考船“雪龙”号将不再是单兵作战，中国即将自主建造第一艘极地科考破冰船。据悉，新建一艘极地科考破冰船的项目已得到国家发改委正式批复，现正进入实施阶段，即将向国内外开展设计招标，并将在国内自主建造。国家海洋局将在11月面向社会公开征名。

根据设计规划，该船将采用国际先进的最优船型设计，电力推进系统，破冰等级为PC3(即在两极水域混有陈冰的次年海冰中，破冰厚度不低于1.5米海冰加0.2米雪)，连续破冰速度2~3节；舶总尺度为长100米~120米、宽20米~24米，最大吃水9米，轻载排水量8000吨，续航力20000海里，载员90人，自持力60天，能满足南北两极海域航行和绿色环保要求。

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三代考察船

中国开展极地科学考察事业27年来，一共使用过三代考察船。1984年，中国首次开展南极考察使用的是“向阳红10”号，这是一艘满载排水量为13000吨的普通船只，无破冰能力。

1986年，中国南极考察开始使用“极地”号科学考察船，这艘船原系芬兰劳马船厂建造的一艘具有1A级抗冰能力的货船，中国购进后改装成南极科学考察船，在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。

目前中国正在使用的“雪龙”号极地科学考察船于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水21000吨，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1.5节航速连续破冰1.1米(含0.2米厚的雪)的能力，可搭乘科考队员120人，主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。

据统计，27年来，中国“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号三代极地考察船在南大洋海洋调查总时间，还不及美国1艘考察船1年的调查时间。“雪龙”号的破冰能力不足，也难以满足南极科考需要。