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昨日，国家安全生产监督管理总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客人民网强国论坛时介绍说，目前7·23温州动车事故的调查进入到攻坚阶段，已经掌握了大量认定事故责任的相关证据。

黄毅说，目前这起事故的调查仍在紧张有序地进行。现在应该说进入到攻坚阶段，而且已经掌握了大量认定事故责任的相关证据，一旦有了结论性的情况，我们会及时向社会公布。实际上对这起事故的调查工作，每当有了结论性的意见，我们都向社会进行公布。比如在人民网，我第一次讲明这起事故绝对不是一场自然灾害；我在新华网又进一步指出这起事故是一起重大的责任事故；随后在9月中旬新华社的通稿中，又对事故的调查工作向社会做了披露。所以说，这起事故的调查始终是置于社会和群众的监督之下的。相信我们会给人民一个负责任的交代。

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大批高铁项目因缺钱停工

N中工经参

中国的铁路建设最近出现了结构调整的迹象。就在大批高速铁路建设项目因资金断供而停工之际，一条大型货运专线建设被提上了议事日程。这就是从蒙西至华中地区的北煤南运大通道。

记者了解到，受此前高铁追尾事故影响，此前已经反复拔高的《铁路中长期铁路网规划》以及《“十二五”综合交通运输体系发展规划》正在进行新的调整，主要是压缩高铁建设规模和标准。新指标提出，“十二五”铁路基建投资在2.8万亿元，有铁路系统人士认为，这比过去提出每年7000亿、5年投资3.5万亿的标准有所降低。其中，一些原来不是重点或优先的非高铁项目，目前则受到了重视。蒙西至华中地区的北煤南运大通道就是其中之一。

据悉，该项目总投资高达1598亿元，已经被列入铁路“十二五”建设规划中。这将是目前国内规模最大的运煤专线。全长约1860公里，将直接连通煤炭产地和消费区。起于内蒙古浩勒报吉，经山西省运城进入河南三门峡等市，并经过湖北襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市。与高铁项目相反，目前运煤专线赢利率都很高。

此外，工程院院士王梦恕对记者说，中铁16局和中隧集团在青藏铁路新关角隧道上已经分别投入7亿元和2亿元。因为缺钱，新关角隧道半年前就停工了，职工的工资已经停发半年。