N本报记者 张林

百公里平均油耗从6.9升下调为6.3升，0.6升的变化看似微不足道，却让绝大多数车型从节能补贴的目录中淡出身影。在国家发改委、工信部和财政部近日公布的“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录（第七批）（以下简称新目录）中，仅有12家车企的49款车型榜上有名。

三部委发布的公告中明确了新目录自10月1日起实施，同时前6批目录予以废止。同时规定“所有入选车型自公告之日起2个月内要开始批量生产并保证供应，6个月内不得停产，对不按要求生产的车型将予以撤销”。

入围车型急速“瘦身”，让刚见起色的车市波澜再起。作为该项政策的最大受益者——经济型车的消费者表示，3000元补贴将直接影响其购买倾向。

法、韩车型均落榜自主品牌表现优异在此次公布的49款车型中，包括上海通用汽车旗下共9款车型当选“节能汽车”，约占入围车型总量的18%，分别为5款新赛欧两厢及三厢车型、3款爱唯欧车型以及别克英朗XT1.6L手动车型，上海通用汽车也因此成为在调整后公告目录中入围车型最多的企业。

同为大众系的上海大众和一汽大众分别有6款和7款车型入围。东风日产凭借骐达和阳光的节油表现，成为日系车型中硕果仅存的一家。

法系车和韩系车则显得惨淡，无一车企、车型进入新目录。由此不难看出，本次调整大举缩减了受益企业的数目。据统计，原节能补贴目录在列的40余家车企中，有32家整车企业被淘汰，淘汰率接近八成。

反观自主品牌，尽管节能补贴门槛提高，但仍有包括比亚迪、江淮、奇瑞、长安、东南、海马、豪情在内的7家厂商共有22款车型入围，占上榜厂家数近60%，可谓表现优异。

迈腾、昊锐、帕萨特仅德系中高级车入围

细观此次入围车型，无论是自主品牌还是日系车企，上榜车型均为经济型车或中级车，中高级车则难觅踪影。在车主口碑中，并不以节油见长的德系车则崭露头角，迈腾、昊锐、帕萨特这三架马车，竖起了德系中高级车的节能大旗。

而试图通过中高级车提升自己形象的自主品牌却没能在这一细分市场上有所建树，相较合资品牌，自主车企仍旧沿用低价入市的模式，参与中高级车的竞争。在定价下探的基础上，如果能争取到3000元的节能补贴，显然有助于提升其销量。

节能补贴名单调整将直接影响购车意向

早在9月上旬，节能补贴门槛即将提高的消息已在坊间流传，本报《汽车周刊》也曾对此报道。除了车企和经销商，对此最为关心的莫过于计划购车的消费者。那么，节能补贴车型的减少，将对消费者购车的意向产生怎样的影响呢？

吴女士准备在年内买一台经济型车，作为上下班的代步工具，她的购车预算大约在6万元左右。“这个价位的车，本身优惠就不多，如果少了3000元的补贴，将直接影响我的购车意向。”吴女士说，逛了几家4S店后，发现之前看的多款车都没了3000元补贴，现今她直接把目标锁定在仍旧享受节能补贴的车型。

记者调查中发现，准备购买经济型车的消费者大多和吴女士持相同的看法。

“新标准出台后，已经对销量产生了直接的影响。”某自主品牌的经销商负责人表示，该4S店所销售的多款车型均不在新目录中，原有的补贴已不再享受，厂家新的指导政策又尚未出台，为了能在年底这几个月冲量，只好通过经销商让利的形式，留住一部分消费者。

而新节能补贴目录的改变，对中高级车的购买者影响似乎不大。记者了解到，由于迈腾、帕萨特这两款车上市不久，车辆仍属于供不应求的状态，很多车主提车心切，觉得只要能尽早提车就好，至于是否入选新目录，似乎不太在乎。

而此前唯一入选节能目录的豪华车——奔驰C180此次未能入选，尽管如此，销量却未受影响。福州东星奔驰市场部负责人介绍，包括该款车在内的C级轿车，现今的优惠是：购车赠送两年保险及两年/10万公里原厂保养，总价值超过5万元，所以3000元的补贴取消与否，对消费者的影响并不显见。