N晏扬

昨日，国家质检总局就汽车“三包”（包修、包换、包退）举行听证会，参加听证的多方代表各抒己见，最后一致欢迎或支持实行汽车“三包”，希望尽快出台。质检总局法规司司长刘兆彬表示，汽车“三包”的出台条件已基本成熟。（见本报今日A63版）

原以为会有一番激烈争吵，甚至使汽车“三包”像7年前那样流产，没想到听证会开成了“团结的大会”。这个结果出乎意料似也在情理中，一个规范、公平的市场环境既有利于消费者，也有利于汽车厂商，以一时“阵痛”换取长远发展，这个账他们算得很清楚，也很聪明。

汽车“三包”呼之欲出，是否就意味着车主维权的大门豁然开朗了呢？事情没那么简单。时下车主维权常遭遇“举证难”、“鉴定难”、“索赔难”，其中关键在于“鉴定难”：车辆出了问题，首先要车主自己举证，一方面证明车辆真的有问题，另一方面证明问题不是使用不当造成的。这就需要对车辆进行检测、鉴定，但目前我国专业汽车质量鉴定机构数量极少，鉴定费用畸高，少则数千元，多则几十万元，有时候比车辆的售价还高，一旦维权失败，这笔费用就由车主承担，风险太大。更要命的是，这些数量极少的专业鉴定机构一般还不受理私人汽车质量鉴定申请。

早在2001年，浙江省工商局就将小轿车列入“三包”商品目录，但10年来，该省车主成功维权的并不多，其中“鉴定难”是最大的障碍。

由此可见，汽车“三包”只是描绘了车主维权的彼岸风光，至于能否到达彼岸则未可知，至少需要“桥梁”或“渡船”——建立独立权威的第三方鉴定机构，对汽车产品质量问题做出科学、准确、公正的鉴定。只有破解“鉴定难”，汽车“三包”才有望从纸上的规定变成消费者现实的权利。