N张远 新华社供 本报特稿

只要乘客按时登机、坐在客机内，哪怕在停机坪上等候数小时，就不算航班误点？美国运输部14日首次开出罚单，狠罚一天内出现15趟航班“停机坪延误”的航空运营商“美国之鹰”。

首拿“停机坪误点”开刀

美国运输部14日在一份声明中说，美国之鹰航空公司应在30天内缴纳罚款90万美元，包括罚金65万美元和旅客赔偿金25万美元。按法新社的说法，这是运输部首次拿“停机坪误点”现象开刀；90万美元是美国民航史上“误点”运营商收到的最高金额罚单。

今年5月29日，美国之鹰15架班机降落芝加哥奥黑尔国际机场，在停机坪等待数小时后才接驳到航站楼，“放行”608名乘客。其中等待时间最长的一趟班机等待225分钟，超过国内航班规定的“晚点上限”达45分钟。

为减少航班延误，运输部去年4月起施行新规。根据规定，除非受安全因素或航空管制影响，国内航班起飞前或降落后等待超过3小时、国际航班起飞前或降落后等待超过4小时，运营商必须安排乘客离机。

新规同时要求“停机坪延误”时间超过2小时后乘务员必须向乘客提供饮用水和点心，并确保洗手间能正常使用。

违反这一规定的运营商须向每名乘客支付赔偿金，上限为2.75万美元。

新规催生规避新招

美联社判断，感恩节、圣诞节等长假临近，民航运输高峰将至，运输部罚单旨在向所有航空运营商传递信息：“不容违规。”运输部长拉胡德认为，新规定“效果颇佳”。

数据显示，新规生效前12个月，在停机坪上等待超过3小时的航班共计693架次，其中等待超过4小时的航班105架次。新规定生效后12个月，等待超过3小时的航班总数减至20架次，且无一误点超过4小时。

不过，延误减少并不说明准点增加，因为新规定催生新的规避方法，以直接取消航班为典型。一些民航业分析师认为，新规产生的实际效果是，运营商与其让客机在停机坪上长时间等待、运送完旅客还得遭受高额罚款，倒不如直接取消航班。这种规避方法的最终利益受损者还是乘客。