N综合

核心提示

不管是英、美、德、加拿大等发达国家，还是我们的近邻日本、韩国都已经有一套成熟完善的校车制度。中国的校车何去何从？我们不妨从中吸取人本理念和借鉴人家专业的制度。

这些国家的校车制度各有千秋，但也有共同点，那就是：校车准入机制严格，安全性能好的车才能作为校车；车身普遍统一标志，颜色大多为醒目的深黄色；在路上有特权，其他车辆必须礼让校车；对司机的技术和道德素质要求比较高。

美国校车总统也得让路

美国法律规定校车一律为黄色,因为这种颜色最醒目，即便在大雾中也最容易看清。当校车停稳,只要车门一开,左侧就会伸出一个写着“STOP(停)”的红色牌子,同时“变”出一条1米多长的栏杆。迎面而来的车子必须停下,同向而行的后面的汽车也必须停下，总统座驾也不能例外。如果贸然超车,不仅要被罚款,严重时还可能丢了驾照。

目前,美国的校车标准一共有包括校车车体结构、防倾覆保护、刹车装置在内的34个方面的要求。

美国的校车司机大多为女性，这是因为女性比男性更加细心谨慎。相关法律条例还规定一位司机如果在四年内收到罚单超过三张，就没有资格当校车司机。

加拿大校车死亡事故为零

加拿大的校车被誉为世界第一安全校车，目前为止有关的死亡事故为零。外形看起来像装甲车，硬件配备要求一点也不比美国要求低，如果其他车辆“胆敢”和校车相撞的话，只能自认倒霉。校车每个座位都配备了安全带，在颜色上也采用鲜艳的深黄色。

在交通管理上，加拿大校车也有优先权，当校车停下来，紧急红灯闪烁，车内伸出有“STOP”字样的横栏时，校车前方和后面的所有车辆都必须停下，否则要被罚款、扣分。

在加拿大，要成为校车司机，必须有3年以上的驾驶经验，通过司法机关的无犯罪记录检查，通过政府药检部门的酒精和药品的严格测试，还要喜欢并能很好地与孩子沟通，还必须完成专业的校车司机培训且考试合格。

日本校车车身刷上卡通图案

日本校车主体颜色也是黄色，与别的国家不同的是，日本的校车外形和装饰更为卡通，车身上花花绿绿的图案足以吸引小朋友的注意，使他们不再抗拒上学。校车上除司机外，还得有两名老师照顾孩子。每次上车时，老师必须先下来数孩子，并送上车，自己最后上；下车时，老师也要先数一遍人数，再挨个把孩子扶下车，并亲手交给家长。

日本每家幼儿园都有卡通造型的校车。不过，到了中小学阶段，日本提倡学生自己坐公共交通工具上下学，条件允许的，则更鼓励步行。

韩国校车安全带要符合儿童体形

韩国机动车申请成为校车要经过当地警察署提出申请，并获得批准证明，除了一般性的安全标准，还必须满足一些特别的要求，如座席安全带要符合儿童体形，车辆门窗必须是开放型，车内不得放折叠椅等等，颜色也要统一为黄色。在交通管理上校车有特权：在有儿童乘坐的车辆行驶时，所有车辆不得超车，校车停车时，其他车辆也要停车。

除了以上国家外，英国、法国、德国也都有类似的校车制度。

□声音

校车问题政府只是疏于监管吗？

N本报综合

“孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！”——这句话印在美国多地《驾驶员手册》上，而在我国，从政府到民间，离这种认识都还有不小的距离。甘肃校车惨剧再次引爆相关话题。

建设派

公车经费节约一点点校车问题就解决了

“建议全国和各级人民政府成立校车安全委员会，成员和具体工作由安委会落实，不占编制；将买公车经费的1/3用于买校车。最根本的原因是思想不重视，制度缺保障，责任不落实，处理不得力。”

——教育部原新闻发言人王旭明

刚才看到长春市直属幼儿园用了美制校车。不知领导看了作何感想，从给自己孩子用美国造校车看，不能说领导没有安全意识吧……其实我们的官员减少一辆A6L，至少就能换辆国产中巴了，而百姓的校车为什么赶不上公车的脚步呢？

——云南省教育厅厅长罗崇敏在微博上说

上世纪90年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约为3000亿元人民币。数据来自《中国统计年鉴》。中国有19522个镇，如每个镇配两辆40万元级别校车，只需要19522×800000=156亿。所以，校车这事非常好办，不用百姓捐款，只需要我们的老爷们、祖宗们，从3000亿元里扔156亿元出来就足够了。

——微博名人“作业本”

批判派

政府职能部门不能再“打酱油”

都说，一个国家对孩子的态度，也是对这个国家未来的态度，更是文明程度的标志，考验着社会良心。在18个幼小的生命面前，我们无地自容，无颜以对。

——中国青年报17日发表评论《对不起，孩子》

超载人数如此之多，运行时间如此之长，居然没有人查出隐患，难不成政府相关职能部门都“打酱油”去了？

——新华社中国网事

悲观派

“停公车，买校车”恐难落实

校车问题最后很有可能陷入像北京打工子弟学校一样的困境；希望政府给补贴，但政府或不能或不愿，无法提供补贴；为了解决安全、质量问题，政府就禁止这些学校运营。

“停公车，买校车”一类的呼吁很好，但事实上很难执行。面对公众的此类呼声，政府最后有可能会做一些样本，利用财政补贴一些校车。但政府资源有限，最后能成为样本、试点的，往往是一些特权学校。

——人民大学公共政策研究院执行副院长毛寿龙