“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，最大的问题是人员和管理的问题。”

“同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有问题。”

——《京华时报》报道中，王梦恕如此表示

N京华时报央视

前天距离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报告递交的截止日期。据昨日见报的《京华时报》称，事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。但是，昨日20时44分，央视新闻频道的一条报道则表示，在昨日与央视记者沟通时，王梦恕称自己并没有参加调查行动，管理不善是主因的说法仅代表个人意见。

前日如是说

技术报告9月底已递交

根据2007年颁布的国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒)，或者1亿元以上直接经济损失的事故为特别重大事故。按照特别重大事故调查程序，事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告；特殊情况下，提交事故调查报告的期限可以适当延长，但延长的期限最长不超过60日。也就是说，从7月23日至前天，已满调查报告需要提交的120日之期。

温州动车事故调查专家组副组长王梦恕前日向《京华时报》记者透露，由专家组负责撰写的技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，动车调查报告余下的责任认定问题和处罚问题均由相关部门研究后给出处理意见，国务院批复后会发布。

根据国务院493号令，特别重大事故中，负责调查的人民政府在收到调查报告后30日内作出批复，特殊情况下可以适当延长，但延长时间不超过30天。

组织管理不善是主因

据《京华时报》报道称，专家组副组长王梦恕介绍，调查报告中事故的主要原因将此前的对设备和技术问题的质疑扭转了，“原来一直说事故是技术问题，但现在不是技术问题，而是组织管理问题”。

“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，最大的问题是人员和管理的问题。”王梦恕强调，当地管理部门没有将设备进行很好的管理和使用，造成设备损坏出现故障，加上故障后人工操作不当，酿成了最后的惨剧。王梦恕表示，“同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有问题。”

哪个说法靠谱？

昨晚又一说

未全程参与调查不掌握最终结论

《京华时报》这篇报道见报后引起广泛关注，但是，昨日晚间，戏剧化的一幕出现了。

昨日20时44分，央视新闻频道报道称，王梦恕昨日接受央视记者采访时表示自己虽然被聘为了“7·23”动车事故调查组的副组长，但是因为工作繁忙，并没有全程参与事故的调查，对于事故调查的全面情况，尤其是最终结论以及事故调查报告是否上报的情况并不掌握。

他说，他与记者的电话谈话并没有经过调查组以及专家组的授权，有关内容只代表他个人的看法，并不代表专家组以及事故调查组的意见。而且据王梦恕说，媒体报道的内容与他个人的看法并不一致，他本人对此深表遗憾。

据了解，这不是王梦恕第一次引起争议。此前，7月24日，针对动车追尾事故，王梦恕曾抛出“司机疲劳驾驶说”。他说，目前轨道驾驶专业人才紧缺，司机疲劳驾驶偶有发生，司机失误或许是追尾原因。此说一出，就连著名演员、微博女王姚晨也为后车司机潘一恒叫屈。之后，王梦恕对疲劳驾驶的说法作了新的解释。他认为，司机疲劳驾驶只是可能的原因之一，事故的关键应该在于当时为什么自动通信信号系统没能发挥作用。

新闻回放

●7月23日晚8点30分，在甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。截至7月29日，事故已造成40人死亡，200多人受伤。

●7月27日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故提出，调查处理工作要公开、透明，结果向社会公布，给人民群众一个真诚负责任的交代。

●7月28日，温州动车事故国务院调查组全体会议召开。上海铁路局局长发言称，经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，遭雷击发生故障后信号系统失灵引发追尾事故。国家安监总局副局长王德学表示，调查组要争取在9月中旬向社会公布事故调查结果。

●8月初，国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅做客人民网强国论坛时表示，“7·23”动车事故并非一场自然灾害，而是一起特别重大的铁路交通运输事故，凸显了铁路方面在事故当中所暴露出来的安全管理上的漏洞和问题。

●9月21日，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组首次发布调查进展情况，表示已召开分析会、论证会、研讨会等各种会议200余次，调阅相关资料近1300件，形成各种专项调查报告及相关文字材料近200万字。