现在已有校车当中，真正达到《专用小学生校车安全技术条件》这个标准的，确实比例不高。

建立校车制度是一个治本的做法。应该明确校车资金来源。

——前日回应《新京报》有关“全国中小学校学生1.8亿人，符合标准的校车2.9万辆，仅占10.32%，是否属实”的提问时，教育部新闻发言人续梅作此表示。

N本报记者 张志宏/文 张超晖/图

本报讯本报和有关部门联合推出的“校车喷黄大行动”持续受到市民关注，不少学校负责人致电本报968111热线报名参加校车“喷黄”行动，目前报名的校车已超20辆。昨日，福州博奥学校的两辆中巴校车开进了修车厂，作为首批改色校车实施“喷黄”行动。

修车厂将加班喷漆

昨日下午，在福建森林汽车服务有限公司的修车厂，工人对这两辆中巴车进行了清洗，并对车容车况做了例行检查。

修车厂工人说，对这样的车进行改色，需要先将车本身的油漆去除，并对锈坏的车体进行修复、扒底，然后才能喷底漆和面漆。整个工序大约有5道，时间最快也需要3~5天，但是为了能够让这些校车尽快地回到工作岗位，他们将加班加点工作，尽量在3天内完工。

“你们的帮助真的太及时了！”博奥学校校长李大甲说，学校还有5辆非国标校车，如果都喷成统一的黄色，那么就能给其他车辆提醒，给予必要的礼让。

首批报名“喷黄”的还有8辆校车，由于这些学校的校车本就不足，现有的车辆还需要每日运送学生，无法停下来“喷黄”，因此这些车辆将安排在周末进行。

“喷黄行动”继续征集校车

一些学校负责人也提出了疑问，车身改色后是否要去福州车管所办理相关的变更手续，变更手续的时间需要多久？

昨日，记者就此再次和福州车管所的相关人员进行确认，符合标准的校车在进行改色后，需将车辆开到车管所，向车管所窗口提交车辆原有的车辆行驶证、教育部门颁发的允许该车辆用于校车的证明，以及驾驶员的相关证件就可以办理。该人员表示，按照正常申请相关的变更手续需要3个工作日，此次他们将针对本报的“校车喷黄大行动”开辟绿色通道，尽可能地缩短审批的时间，在申请当天就可以拿到新的行驶证，让校车尽快上路运送学生。

此外，本报发起的“校车喷黄大行动”还在继续接受报名。如果您所在的学校拥有校车，并且已经按照相关规定在交巡警部门登记审验过，车身还不是黄色，欢迎您拨打本报热线968111报名参加。

记者手记

在严查校车之后

N本报记者 李建芳

甘肃校车事故发生后，全国各地对校车展开大检查，不少地方的各式校车被叫停。但超载“校车”消失，学生上学难的老问题又回来了。

校车的需求，在城市，主要存在于外口小学和民办幼儿园。在广大农村地区，由于学校撤并，带来许多远距离学生必须坐车上学的客观需求。有需求就有市场，这也是闽侯南屿中心小学的校门口，为什么会有这么多拉学生的私人中巴的原因。

校车为何超载？为何改装校车多，标准校车少？原因简言之，一个字“钱”。甘肃校车事故涉事幼儿园一老师对《新京报》说，当地很贫困，普通家庭年人均收入只有一千多元，之所以一辆车挤那么多孩子，一方面是民办幼儿园穷，买不起那么多校车，另外一个方面“也是家长为了省点钱”。当地另一幼儿园凑了20多万元买了3辆面包车改装成校车，每天都要超载。加上司机工资和油费，这3辆校车每年要耗费成本5万多元。目前孩子每天接送费是3元，幼儿园每年还要拿出1万~2万元倒贴在校车上。如果保证不超载，起码还要增加2到3辆校车，随之而来的是成本成倍增加。

今年9月，中国校车标准第一起草人、国家客车检测中心碰撞试验室主任李弢接受《中国青年报》采访时说，购买真正的校车比购买一般客车要多付10万～20万元，并称“使用专用校车的地区还是少数，其他大部分地区还是‘山寨校车’和标准校车混杂运营”。

李弢算了一笔账，如果学校购买标准校车，购车和养车费用全部由家长分摊，算下来一个孩子坐一趟校车至少得交20元。每天花40元坐车上学放学，哪一个家长会愿意？这也正是国标校车比例不高的根本原因，也是为什么有这么多学校超载、租黑车当校车的根本原因。

福州晋安3所小学从租的公交车到租的旅游大巴，其实都不是严格意义上的国标校车。但在政府加大投入之前，一切都还只能“从简”：租或买非国标车充当校车，不超载已然不错。

正如教育部发言人所言，现在当务之急是核查，要保证现有校车不再出问题。但建立校车制度是一个治本的做法。校车的标准，校车优先权问题，校车资金从哪里来，都需要把国家的标准和法律规范定下来。