N本报记者 薛辉 毛朝青 文/图

关注理由：福州有不少特定地点成为打车拒载的高发地。为了治理拒载，9月福州出“严打重典”，对一旦拒载的出租车司机，予以罚千元，两年内不得在福州开出租车。

近日，本报报道仓山万达拒载事件，也引起了有关部门的重视。12月7日晚，福州市道路运输管理处工作人员兵分六路，对全市夜间出租车违章行为进行了明查暗访。本报记者跟随其中一路，前往宝龙广场、万象城一带。

此次行动锁定福州几处拒载高发地，包括福州火车北站、阿波罗大酒店、仓山万达广场、宝龙广场及万象城、白湖亭及学生街、台江万达。从7日晚8：00许至晚11：00，执法人员共查处出租车违章16起,客运违章2起。其中：拒载12起，外地出租车驻点营运1起，其他出租车违章3起，客运车辆乱停靠拉客2起。

镜头一：去大学城要高价

晚9：05，两位大学生在宝龙附近拦下一辆车号为闽AT7324的出租车，得知他们要去大学城，司机要求“不打表60元”，两位大学生只好另觅车辆。第二辆车号为闽AT1906的出租车，要求他们打表计费后，再加10元计费。

其中一位郑姓的学生告诉我们，他每次来市区逛街，基本上都会被拒载。司机基本都要求不打表，因为人多车少，再加上晚上公交已停班了，只能选择被“宰”。

最终，运管人员拦下一部出租车，并亮出执法证，两位学生才得以顺利上车。

镜头二：“拼车”司机理直气壮

在宝龙附近，一位被拒载的女士告诉我们，她女儿每次去大学城，经常要乘坐高价的士。“如果是晚上回大学城，一些要价高的司机，会向每个搭乘者要50元，且一辆车居然还要坐5个人。”

记者注意到，从晚9：40开始，停靠在路边的出租车，不约而同地都是先摇下车窗询问乘客去处后，经一番讨价还价之后，才开走。

而在晚10：10左右，一辆车号为闽AT3596的车辆拒绝载客，当运管人员出现时，的哥迅速开走。

随后，还有前往梅峰宾馆等地的乘客被先后拒载或要求“拼车”。

车内明明有乘客，“的哥”为何还要强行乘客“拼车”？几位将车子停在路边的司机，立刻起哄说：“乘客这么多，我们这样是为人民服务，不然你让他们这么晚怎么回去？”

【原因】三大原因，导致的士拒载频发

运管人员分析，上述这六处拒载高发区域各有特点。如福州火车北站近期拒载现象已得到改善，只是在一些非停靠点，还存在一些出租车司机“拼车”。阿波罗大酒店则是因为民航大巴抵达后大量的乘客要分流，较易出现司机挑客“走远不走近”或强行要求乘客“拼车”。台江万达与仓山万达附近，是因为大量的乘客在这里聚集，司机“坐地起价”。白湖亭的拒载现象较多发生在夜晚9：00之前，因为大量的长途大巴带来了大量的乘客。学生街的拒载则多发于晚上9：00后。

一直以来，出租车拒载的现象都是市民投诉的最热点，运管部门也在重拳打击，可为什么这些出租车司机仍旧顶风作案呢？

原因一：高峰期车辆供不应求

不难发现，拒载的高发路段，都是乘客较为集中处。因为供不应求，不少出租车司机干脆坐地起价。

记者了解到，目前福州市共有出租车4945辆。自去年年底开始，福州运管部门开始了对“黑车”和“黑的”的打击，截至7月中旬，共打击“黑摩的”1800多辆、“黑的”300多辆。按3辆“摩的”抵一辆出租车算，1800辆“黑摩的”相当于600辆出租车的承载能力，加上300辆“黑的”抢去的份额，相当于900辆出租车的运营量。福州出租车市场供需出现失衡。

据悉，目前市政府也在考虑增加一定数量的出租车以缓解高峰期打车难的问题。

原因二：无利不起早

运管人员告诉记者，在9月严打期间，运管出台了较为严苛的规定，当时确是起到了一定的威慑作用。

“利益驱动是最大的原因。如果拼车，多向每位乘客收取几十元，跑一趟就是200元左右，一晚上多跑几趟，基本上相当于几天的营业额。”一位运管人员点出拒载的最大症结。“尽管我们一直在全力打击，可总有人有侥幸心理，总觉得不会被抓。全市一万多名司机，不好管啊。”

原因三：夜班公交密度小

每当到了晚上10：00左右，拒载车辆便多了起来。不少受到拒载的乘客抱怨，如果公交车可以开得晚一些，出租车挑客的现象应该可以得到极大的缓解。

一些“的哥”也有自己的苦衷。“我们晚上去大学城，基本要空车回来，现在油钱这么贵，我们也不想亏本，拼车或能多收一些钱。”

不少市民建议，相关职能部门能否对这些拒载高发区的公交线路予以延时，以缓解出行压力。

对于仓山万达广场出现的拒载原因，有关人士说，与相关配套设施不完善有关，在商圈形成前，应考虑到多设置些出租车停靠点。

对于出租车这种难治的顽疾，有何办法整治，欢迎拨打本报热线电话968111献计献策。本报将继续关注出租车拒载等问题。