N本报记者 阮韵晨 毛朝青 文/图

本报讯 昨日，不少福州市民发现，福州华林路机动车道上出现了几个钻井架，周围还有小面积围挡，过往车辆的通行明显受到影响。

昨日下午5点左右，记者在屏东公交站看到，华林路中间路面已经被高2米左右的蓝色铁皮围挡，面积10平方米左右，周围还摆着标有“市政勘测”的挡板。围挡里，竖着三根四五米高的圆木，几名工人正在安装小型钻井设备。

由于围挡占用了一条机动车道，单向三车道变成了两车道，因此工程对高峰期的交通有些影响。在现场，记者看到有两辆公交车同时靠站，后面的十几辆轿车纷纷亮起红色的尾灯，只能排队从中间的一条车道通行。车主们不得不放慢车速，跟着前面的车流缓慢“挪”过去。而往省政府方向200米处，路中央也出现一处同样的围挡。

现场施工人员告诉记者，他们是地铁一号线的工程勘测人员，钻井是为了补充勘测，而不是大地铁施工。

“原来的地质资料还不够详细，所以我们要取土样。”勘测方西海岸建筑设计院相关负责人告诉记者，补充勘测的区域为从树兜站经屏山站到东街口站一段，补勘路线从五四北与华林路交叉口开始，沿华林路向西，在省农业厅处转弯至鼓屏路，并往南至东百商厦。他表示，在补充勘测期间，这段路沿线将陆续设置多处围挡，并占用部分机动车道，预计工期在10天左右，“我们会尽快完成工作，把对交通的影响降到最低，希望市民谅解。”

□答疑

补充勘测确定地下孤石位置

据了解，早在2010年初，相关勘测机构已经展开了对福州地铁一号线沿线路段的地质勘测工作。为什么在近两年后，又要对树兜站—屏山站—东街口站一段进行补充勘测呢？勘测方负责人解释说，根据详勘报告，这段区域之间的地下存在若干孤石，且体积较大，这些孤石的存在非常不利于项目的建设。据悉，“孤石”是指地下的一种花岗岩球状风化物，如何克服是地铁隧道施工中的大难题。

而补充勘测，就是为了进一步明确孤石的位置，并采取爆破等进一步的手段，为实施区间盾构做好准备，为地铁一号线顺利建设扫清障碍。他表示，虽然补充勘测会对交通造成一定影响，但综合地铁建设的成本和风险等因素，补勘工作仍是十分必要的。