车站每年要花20万元来修修补补；车站负责人表示，这是由于工期太赶，投用时地基还未夯实，计划在2013年对车站全面翻新

N本报记者 许爱琼 马俊杰 文/图

本报讯 2010年春运前夕，莆田新汽车站售票大厅等主体建筑投入使用，市中心搭车的拥挤现象成为历史，莆田市民逐渐适应市郊换乘车辆的新方式。仅仅过了半年，汽车站地面多处出现沉降，还有断裂、凹凸不平等现象，被乘客称为“下沉式车站”。昨日，记者了解到，目前车站只能进行小规模的修缮，全面翻新填补地面估计还要等到2013年。

候车厅中央 像一个迷你“湖心”

新汽车站位于市郊文献东路与荔园路交叉地段，与它毗邻的是莆田公交东站，每天人来人往，人流量较大。汽车站主体建筑有售票厅、候车厅和一栋办公楼，靠近马路一侧有一个相通的广场，一排铝合金栏杆将广场与行人道隔开。

记者进入候车厅看到，入口区域中间的地面明显下沉，放置安检机器传送带的地面比一旁下沉了2厘米左右，候车厅中央的地面犹如一个迷你版“湖心”。北侧大门门口的大理石也出现多处裂痕，且逐渐向候车厅中间倾斜。南侧的检票口已倾斜成一个小斜坡。在靠近25号检票口的角落，大理石之间糊着水泥，水泥糊过的地方仍有2厘米左右的裂缝。

在紧邻候车厅的售票厅，断裂痕迹更明显。记者沿着售票厅外墙走了一圈，这条50米左右的弧形路就像一条起伏路，高低不平，门前走廊的大理石随处可见断裂痕。中央入口处，厅内与走廊有一个七八厘米高的小“台阶”。站务科一名负责人告诉记者，这个“台阶”也是后天形成的，厅内地面原本与走廊成一水平面，出现沉降迹象后，落差逐渐变大，久而久之成了名副其实的“台阶”。

在莆田上班的林小姐是福州人，几乎每周末都要在汽车站搭大巴回家。去年下半年，她发现了汽车站地面出现下沉。她对记者说，汽车站也是一座城市的窗口，这么明显的下沉不仅存在安全隐患，也影响了莆田的城市形象。

迁入使用前一天 路面还在铺大理石

昨日，莆田汽车站郑斌站长向记者证实了车站存在的沉降现象。郑斌坦言，地面沉降不是一两天的事了，这两年来也成了车站的一件烦心事，车站每年要投入大半精力在沉降的“善后”上。

此前，莆田汽车站位于市中心的胜利路西侧，随着城市的发展，车站对市内交通造成一定影响。2008年4月初，经过整合市中心几家大小型车站，新汽车站搬迁到市东郊的文献东路与荔园路交叉地段，并搭起简易工作棚作为售票厅、候车厅。2010年1月30日，售票厅、候车厅正式投入使用，这一天正是当年春运前夕，就在迁入的前一天，售票厅部分地面还在抓紧铺设大理石。由于当时福厦铁路莆田动车站尚未启用，汽车站人流量十分之大，每天都要迎接熙熙攘攘的人群。

据了解，莆田不少陆地是原先填海造地而成的。郑斌说，莆田地面有着这些特殊性，不少地面淤泥较多，十分柔软，因而在地面还没处理到符合技术要求的情况下，很容易造成地基不实。由于工期太赶，在地基还未夯实的情况下就投入使用。

郑斌说，车站发现下沉后，也很担心乘客会不慎摔倒，好在目前尚未出现这种情况。这两年，车站每年都要对地面进行五六次小规模的修缮，每年耗资至少20万元。由于候车厅一旁正在进行车站二期工程21层的综合楼建设，车站担心现在进行大规模的修补无济于事，还会造成二次沉降断裂，因此计划等综合楼铺设地面时再同时全面启动修补。

根据目前的工程进度，春节前会完成综合楼地下室浇灌，预计明年国庆前将封底装修，后年可以铺设地面，目前沉降的地面也将在那时启动全面翻新，包括更换所有受损的铝合金等项目。郑斌表示，目前这种状况造成诸多不便，还希望乘客谅解。