N本报记者 张林

上周六，本报《汽车周刊》联合海都车网auto.Nhaidu.com在福州举行了“海都精英试车会”凯迪拉克专场试驾会，这场试驾会的主角则是凯迪拉克2012款CTS。这台搭载3.0L发动机的2012款凯迪拉克CTS，兼具运动和舒适的驾驶感受真切的让我体会到何谓“50年来最好的凯迪拉克”。

拉风造型独具一格

与其他车型不同，凯迪拉克CTS车身的钻白色显得格外耀眼，驾驶着CTS在城中游走一圈，便很自然地成为一道靓丽的风景线。在被无数讲究所谓圆润、流线、动感设计的车流包围时，CTS刚毅的线条和棱角会显得突兀，凯迪拉克招牌式的钻石切割设计打造出的是卓然不群，乃至还有一丝桀骜。虽说这是属于CTS的个性，但我相信CTS车主大多也是愿意成为目光焦点的那一群人。

动静自如又快又稳

原以为CTS较重的车身会让它的操控显得有些笨拙，事实却完全相反。CTS搭载3.0L的SIDI直喷发动机最大功率达到203千瓦、最大扭矩304牛·米，与6速手自一体变速箱、轻量化的底盘和转向系统完美的配合，只有一个词可以形容CTS的驾驶感受——行随意动。

起步轻快灵动，轻踩油门发动机便会积极地响应，没有丝毫顿挫。加速更是完全不费劲，只需保持一定油门深度，CTS的速度就会很快地上升。不费吹灰之力就能达到了150km/h；乃至稳定在170km/h，发动机转速也不超过3000转；如果继续深踩油门，CTS的速度依旧很乐意继续上升，到200km/h非常容易。CTS3.0LSIDI发动机的声音则近乎让人痴迷，它在中低速下极为安静，随着你加油、变速箱升挡，会听到发动机顺滑的呼吸声。当转速提升，声音线性地增大，而且从后方也会涌现出一些排气声。大脚油门踩到5000转以上时，发动机和排气声相配合，营造出非常结实、具有鼓动性的声响。

如果说“快”是CTS的一大特点的话，那么另一个显著的特点则是“稳”。当驾驶CTS碾过单位和家里车库的减速带时，属于比较“柔软”舒服的，说明它的底盘还是很注重滤震的。CTS行车起来能明显感觉到厚重感。CTS行车时遇到路面冲击车身能够紧紧地贴在路面，车身重重地压在路上轻易不为路面冲击所动。在高速公路上更能感受到它的稳当，直观的感受就是，让人很容易不经意间就将CTS的车速开过120km/h，扫了一眼仪表才发现自己已经超速了。

细腻人性舒适安静

如今的凯迪拉克，一改人们对美国车的固有观念。这台CTS不仅具有很强的操控性，在内饰和配饰上也是下了一番功夫的，设计也有了更多人性化的考虑。

暂且不谈以实木和真皮为主的经典美式内饰风格，光是细腻的做工就值得称道：法式双缝线下的皮质包裹；甚至连手套箱、杯槽和烟灰缸盖板这些细节部位，都带有阻尼设计，手感极佳。覆盖车顶面积70%的全景观双层天窗，相信没人会拒绝。前排坐椅，不仅可以前后上下调整，腰托也能多向调整并带有加热和通风功能。iPhone或者iPod通过中央储物箱的USB接口，可让操作菜单出现在触摸式液晶屏幕上，操作中控台上的按钮就可以选歌，这是让人意想不到的设计。便捷的安吉星就不多说了，如果一个人开夜车，和客服MM聊聊天当真是个不错的选择。

CTS为座舱所营造的安静环境，又让驾乘CTS的整体体验上升了一个档次。CTS除了有意将它那很好听的发动机声线展示出来，对其他的噪音的抑制都做到了近乎完美。尤其在车厢内听到的底盘噪音、路面噪音和环境噪音都变得很细微。举个例子，大家应该都深有体会，在城市里开车最让人困扰的环境噪音就是公交车或大货车的发动机噪音，当等红灯时正好停在公交车尾部附近的话，如果车子的环境隔音不怎么样的话，还真让人不能淡定。如果是开着CTS，则完全不必为此烦恼，倘若将车内的BOSE音响打开，则完全可以将泄漏进来的些微噪声完全忽略。

短短的试驾活动飞逝而过，将车钥匙交出去时，着实有些不舍。如果真要掰着手指将这段时间以来CTS给我的诸多感受一一列举，怕是有不少人要说我太过于啰嗦。CTS就是这样一台高调十足又难以抗拒的车。让选择它的人不会后悔，喜欢它的人愈加热爱。