N本报记者 邱也栩 李进 包华文/图

本报讯 近几年，动车的出现让市民出行方便了许多。人们也越来越好奇，动车出了故障怎么办？在哪里检修？专业人员如何保障动车安全运行？昨日，南昌铁路局携手本报组织市民参加“春运开放日，我与动车的美丽约会”体验活动，二十余人一起走进福州南站动车检修基地与动车零距离接触。

动车回“家”要过三关

昨日上午10点，记者与参加活动的市民在南昌铁路局相关人员的带领下，来到距福州南站2公里远的福州南动车组运用所。每天动车收班后，都会回到这个“家”，由地勤机械师进行检查、维护、保养。

据了解，福州动车段配属动车39组，承担福州、厦门至上海、杭州、宁波、温州等地48对车次，动车组月走行124.9万公里，相当于绕地球31圈多。78台设备承担动车组的一级检修、二级检修和动车组随车值乘工作。据介绍，“一级检修”好比普通体检；“二级检修”就像住院，意味着动车身上某一个部件出现了故障。

在场的工作人员说，动车回“家”也算一件折腾的事情。由于动车靠高压电力驱动，因此，检修过程中，工作人员的每一项操作均受到严格管理，以免出现意外。动车进库时，检修人员需向调度中心申请，过了三关，动车才能进行无电作业。

每15天动车“住院”检查一次

按规定，“一级检修”每48小时要进行一次，“二级检修”涉及11大类上百小项，每15天也要诊断一回。车内设施也有检修周期，比如车门是30天，坐椅是60天。

检修从每天晚上7点半开始，各组列车根据调度中心的指令轮番进库检修，一般一个晚上能为15组短编列车进行检修，忙碌的场景要持续到早上五六点，工作人员笑称是“在中国的土地上过美国时间”。

在场人员留意到，在每节车厢的连接处，有人用粉笔写下一个个“合”字，字的每个部位颜色不同，参观人员都很好奇。解说人员介绍，这是“合字验收法”。当作业者完成操作指令后，用白色粉笔写下一个“人”字，工长检查后，用黄色粉笔划上“一”，最后，质量检查员还得复查一次检修部位，确认无误后用红色粉笔补上一个“口”字，这样检查两遍后，“合”字写好，这部分检修才宣告结束。

来参加活动的还有一位铁路的退休员工——林璋清老人，他说，“我一辈子都跟铁路打交道。以前检修，机师很有经验，就拿着一个榔头，敲敲螺帽，听声音就知道松没松。现在动车检修的认真细致，令我印象深刻。”