N本报记者 张林

据中国汽车工业协会统计分析，2011年汽车产销略有增长，总量双超1800万辆，增幅明显回落，产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，分别增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。

究其原因，受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响，其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增长的主要因素。

SUV、MPV大热1.6L以下降温

纵观全年车市，乘用车产销增速好于行业总体情况，尽管有诸多不利因素影响，但乘用车刚性需求明显。

2011年乘用车产销均超过1400万辆，分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.23%和5.19%，均高于行业总体增长水平。分月情况看，除2月外，其余各月乘用车销售增长率均高于总增长率。

细化到具体细分市场，SUV、MPV增长明显，其中，SUV产销完成160.26万辆和159.37万辆，同比分别增长19.78%和20.19%；MPV产销完成50.62万辆和49.77万辆，同比分别增长12.24%和11.74%。SUV和MPV占乘用车总量比重同比继续提高。

从排量上看，1.6升及以下乘用车市场份额有所下降。统计数据显示，2011年，1.6升及以下乘用车销售983.93万辆，同比增长4.00%，低于乘用车增速1.19个百分点，占乘用车总量比重为67.99%，比上年同期下降0.78个百分点。节能环保标准提高前后对该类车型的影响明显：之前的9个月，1.6升及以下乘用车月度销售都高于同期，而从10月起，销量出现连续三个月低于上年同期的情形。

2011年，1.6升及以下的轿车销售716.75万辆，同比增长8.08%，高于轿车增速1.46个百分点，占轿车总量比重为70.80%，比上年同期提高0.95个百分点。

自主品牌很受伤美系德系增速快

2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%（扣除出口国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37百分点。自主品牌轿车共销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，份额虽排各系首位，但比上年同期下降1.78个百分点。增长下滑，份额下降，自主品牌形势严峻。

从不同系乘用车增长情况看，德系、美系、韩系仍保持了两位数增长，德系增长达两成，法系、日系乘用车回落至一位数；从市场份额看，德系份额同比增加2.12个百分点，日系下降。

从不同系轿车增长情况看，德系、美系仍保持了两位数增长，韩系、法系回落至8%，日系仅增长1.33%；从市场份额看，德系份额同比提高1.91个百分点，日系同比降低1.13个百分点，其余提高不到1个百分点。

2011年汽车产量前十名的企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、长城和江淮，共生产汽车1602.39万辆，占行业总量的87.00%，比上年提高0.86个百分点，行业集中度有所提高。

而在经济效益方面，据中汽协会统计的汽车工业17家重点企业集团（快报）经济效益情况看，前11个月汽车工业重点企业集团主要指标均呈现一定幅度的增长。1—11月营业收入同比增长9.60%，比上年同期下降31.92个百分点；利润总额同比增长11.25%，比上年同期下降65.92个百分点；利税总额同比增长12.81%，比上年同期下降45.16个百分点。

别克凯越刷新单车型销量纪录

根据国内乘用车市场统计数据，上海通用汽车别克凯越以全年销售253,514辆、同比增幅14%的优异成绩，夺得年度单一品牌销量排行榜冠军，并刷新了国内单车型年销量的历史纪录。而累计超过150万的销量，也印证了别克凯越在中级车市场的强大竞争力，以及消费者对这款“常青”车型的充分认可。

在别克凯越之后，大众朗逸、雪佛兰科鲁兹、大众捷达、新宝来等众多车型都成功闯过20万销量大关，包揽了单一品牌销量榜的前五名，合资企业在中级车细分市场的优势可见一斑。从中级车的炙手可热不难看出，当今汽车主流消费观仍然聚焦于对动力、空间、品牌、品质、性价比等因素的综合考量上，迎合消费者需求、本土化功夫足、市场定位准确且科技与时俱进的产品备受青睐，而良好的服务与用户口碑对促进销售的重要性也日益提升。