N本报记者 练仁福/文 张超晖/图

本报讯 18日19：15，一架上海浦东国际机场飞来的航班，缓缓停靠在福州国际航空港7号停机坪。旅客们开始拎着大大小小的行李下机，早早在停机坪等候的葛明建和他的同事们，也立即开始了忙碌而紧张的“飞机保姆”工作。

葛明建戴上耳机，操起专用手电，依着手中的表格，逐项逐项对飞机开始“体检”。“我们严格依据表格上的检查流程，看一项，查一项，签一项。”葛明建说，飞机只是短停，因此“体检”也相对简单一些：主要包括查看飞机的外表有没有凹坑、裂纹，飞机有没有外表性肉眼可见的结构性损伤，飞机的起落架轮胎是否需要更换等等。葛明建在做机务检查时，航食配送、航机加油、行李装卸也都在紧张而有序地进行着……

葛明建今年55岁了，从事机务维修工作已经超过15年，是福州国际航空港有限公司资历最老的机务维修人员。航空机务检修一般分为航前、短停、航后检修，葛明建从事的主要为短停航班的快速检修。

“干我们这一行的，最重要的就是细心、认真，每一个地方都马虎不得。”葛明建说，飞机部件多为高精密，他们用肉眼面对密密麻麻的仪器、网线，时间也很紧，因此需要机务员高度集中的注意力与过硬的业务功底。“飞机在飞行过程中，撞上小鸟都有可能留下安全隐患。”他说，“体检”的时候他们就像是护士，要是在“体检”中发现故障，大家就得立即展开排查，角色也变成了医生，再通过“手术动刀”，把故障一一排除，绝不让任何一架飞机“带病”出港。

“工作全是室外作业，夏天热，冬天冷，再遇上大风大雨天那就更加难受了。”对于机务维修人员的苦，葛明建有着很深的体会，他说，盛夏时节，停机坪地表温度经常达六七十摄氏度，在狭小空间里紧张作业，人是全身湿透的；而严冬时经常是被寒风冻得连东西都握不稳。“我们是谁签字谁负责，因此压力也特别大；经常是夜里睡觉时都还在想，今天检查有没有哪里漏了，哪里是否看清楚了，精神上的那根弦始终是绷着的。”

在与记者交流时，葛明建说话的声音很大，他说这也是长年干这一行落下的毛病。“现场的噪音至少在100分贝以上，即使戴上专用耳机，一趟检修下来耳边仍是嗡嗡嗡作响。”他说，久而久之听觉肯定受到一定的影响。

葛明建说，一天时间他们一组大约要检修10多部飞机，春运时各航空公司航班都加密了，他们工作强度也大多了。“我们是跟着飞机走，有飞机就要上班，因此春节值班也很正常。”

18日20：00。葛明建通过耳机与机长通话，飞机一切正常，可以起飞。在牵引车的引领下，飞机被缓缓推上跑道，站立在飞机下的葛明建竖起大拇指，并挥手致意，飞机开始返航上海浦东机场。葛明建整理好设备，回到休息室查看下一趟到港飞机的时间……