N本报驻台记者 关永辉

本报台北专电 在福州的出租车拒载、不打表、宰客事件不断发生之时，台北的出租车有没有这样的情况，交通部门是怎么管理的？本报驻台记者近日采访了台北市的出租车车行、台北市公共运输管理处与台北市警察局等相关部门，发现他们的妙招不少，比如接到投诉一定处理；顾客投诉不用证据；车牌自由进出等，而这些招数还的确有效，台北的出租车市场管理有序，拒载、绕路、强行拼车等很少发生。

体验：到台北十几天未被拒载过

记者到台北已有十多天的时间，经常因为赶时间要打的，不过未遇过被拒载。

在多次拦车过程中，记者没碰到驾驶员不开车门而先摇下车窗问“去哪儿”的情况，他们总是先停下车，等顾客上车后才问去哪儿。

一路上，除非是乘客主动与司机攀谈，司机的言语并不多。遇到红绿灯或堵车，司机总在默默地等着，不按喇叭，更听不到骂骂咧咧。

在台北乘坐出租车，给人印象很深的一点是绝大部分车子都装有卫星导航仪，司机若对路况不熟，一查导航仪就能找到目的地。

运输处：严重违规一次禁开一年

台北的出租车秩序为何井然？管理部门很关键。

台北市公共运输处有一项职能是监管、处罚该市的出租车绕道、多收费、不打表。该处负责此项工作的叶先生告诉记者，出租车驾驶员若被查实出现绕道，最高可处9000元（新台币，下同）的罚款，严重者第二年的资格审核将无法通过，就开不了出租车。如果出租车拒载，被发现将处罚款600元~1200元新台币，严重者第二年的资质审查同样也通不过。在台北，出租车驾驶员也偶有拒载，主要是因为嫌路程太近，或因为乘客货物太多，乘客身患重疾且身上有异味。但总的比例是非常低的，一年也查不到多少起。至于如何判断是否属于绕道行为，主要是根据乘客的电话投诉，当然真正绕道的情况很少。

交警：乘客投诉打个电话即可

在台湾，每辆出租车都在醒目的位置贴有车子的车号，驾驶员的营运号与当地警察局的报案电话110。台北市一位的哥说，别说是乘客在乘出租车遇到险情，即便是因为对收费有疑义或认为是被司机绕道，均可以拨打110投诉，警察都会受理。这样，哪位司机还敢不打表、乱绕道、拒载。

记者发现，出租车交给乘客的账单上都有司机的名字与车牌号，这也便于乘客投诉。

“乘客不会无缘无故投诉司机拒载，他们一般不会杜撰事实，这是我们处理投诉的出发点。”张先生说，乘客只要通过电话告诉交警大队，在何地被哪辆出租车拒载，本人并不需要前来，也不需要提供证据，警察就会介入调查。至于有甩客行为，张先生表示，在台北还没听过司机半路会把客人赶下去。

牌照：的哥申请牌照门槛低

台湾的出租车总体是供过于求，这与市场的放开不无关系。台湾的计程车经营方式分为车行、运输合作社和个人车行三种。想进入这个行业，只要拥有职业驾照，没有杀人、抢劫、抢夺等犯罪记录，在接受测验（主要是测验对城市道路的熟悉情况）与8小时学习，取得合格成绩单后，即可获得执业登记。开出租车头五年，要挂靠在某一个车队，五年后如果没有违规或违法的记录，就有资格申请个人牌照。

当然挂靠在车行的费用并不高，每月交700~1000元即可，而车队则帮助司机处理保险与交通违章等。除此之外，出租车并不需要交其他的“份钱”，也无需向管理方交纳费用，所以人们形象地称台湾的“的哥”都是个体户。

在台北开了17年出租车的朱双喜说，二三十年前，人们想要开出租车，得向车行交几万甚至十几万元的牌照使用费，而车行从管理部门拿过来的牌照，每面只有几千元，这种暴利行为引起许多人的不满。台湾交通主管部门从1986年就予以放开，个人不需要向车行付费使用牌照，这笔费用就省了。

交班：时间自由没有交接班

在台北会不会出现交接班时打不到车的情况？台北大都市卫星车队的施经理说，在台湾，一辆出租车绝大多数是一个人开，每个人每天开十一二小时，不存在交接班情况，所以乘出租车很方便。

他介绍，现在台北出租车很多，是车多客人少，司机有生意就高兴得不得了，怎么会拒载。同时，为了提高服务质量，车队还特别开通了顾客投诉热线，如果有客人投诉，就马上向司机核实，是因为服务态度差或故意绕道行驶，车队将减少向该司机派活，甚至不予派活。

司机朱双喜告诉记者，他也挂靠在一个车队，每个月挂靠费900元，接车队派的单，每单付10元，挂靠车队后，营业额提高1/3左右，目前他每天开出租车10~12小时，下了班车子也跟着“休息”，每个月收入三四万。

□数字

据管理部门的数据，台北市的计程车司机平均一个月工作27至28天，每天工作时数为10.49个小时，平均每天载客15.81趟，里程为169公里，平均每天驾驶人营收2657元。

台北打车较贵，起步价70元，超过1.5公里每250米5元，晚11点至早6点要加价二成。