N本组稿件 陈文华 陈百慧 张林
老福州的车友相信都会感慨，十多年前，要是能开上辆本田雅阁或是丰田佳美，是件多么风光的事情。时过境迁，合资生产以后雅阁已经推出了2012款车型，而国产之后更名为凯美瑞的老佳美也历经了七代锤炼。这两款车良好的口碑，使得它们在福建车市一直占据着畅销车型的第一阵营。
如今，在美国已经有八代产品的雪佛兰迈锐宝也杀入国内，其超高的性价比，可谓来势汹汹。
新车型让大家有了新选择，新车型同样会给大家带来新困扰。究竟是日系车更靠谱，还是美系车更合适？还是要试了才知道。
2月17日，海峡都市报《汽车周刊》联合海都车网auto.Nhaidu.com在福州举行对比试驾会，让这三款中高级车同台竞技，试看谁是车市新宠？
雪佛兰迈锐宝：同级最低的风噪系数
我们首先试驾的是雪佛兰的迈锐宝，这台车搭载2.4LEcotecSIDI智能直喷发动机，是全球最优秀的自然吸气发动机之一，最大功率137kW，最大扭矩240N·m，百公里加速9.5秒。
试驾过程中雪佛兰迈锐宝前麦弗逊悬挂令人印象深刻，由于其采用铝制转向节及下摆臂，后增强型四连杆独立悬挂的下摆臂亦采用铝制部件，相比同级车常见的钢制部件减重20%左右，降低了非簧载质量，操控响应十分出色。
而这款车的坐椅设计也颇具特点，其运用Oscar三维人形仿真工具进行设计调校，保证全球95%以上的人群获得良好的乘坐舒适性，最大范围地满足各种身材消费者的需求。因此整个试驾过程中，尽管有许多激烈试驾项目，但车手在这款坐椅的包裹下，还是能明显感觉到这款车的乘坐舒适性。
值得一提的是，雪佛兰迈锐宝采用“深海静音科技”，全车应用静音设计多达32处，具有同级最佳的风噪系数35.5dBw和优于同级20%的整车气密性。此外，雪佛兰迈锐宝侧窗厚度高达5mm，前门采用2.75圈的密封条，后门采用2.5圈的密封条，车门内还采用了高密度挡水膜，这些在同级车中少有的装备大幅增强了整车隔音效果。出众的静音效果使得迈锐宝在高速行驶时，车内乘客仍可正常交流，给行车带来高级舒适感。
此外，得益于空气动力学设计和超过400小时的风洞试验，雪佛兰迈锐宝风阻系数仅有0.29，使得迈锐宝2.0L车型百公里综合工况油耗为8.0升，2.4L车型百公里综合工况油耗为8.3升，在同级车中均处于领先水平。
雪佛兰迈锐宝还配备Col⁃or Radio的触摸式真彩娱乐影音系统，采用同级别车少有的7英寸大屏幕触摸界面，1677万像素真彩显示，具有极佳的清晰度。
2012款雅阁：操控舒适的完美平衡
本田造车向来不失运动性，即便定位于豪华舒适的中高级车雅阁也是如此。当然，作为一款多年销量第一的中高级车型，2012款雅阁自然不失舒适，在驾驶中亦有德系车的沉稳扎实之感，对路面颠簸的缓冲和反馈都平衡得很好，这既得益于前双横臂式、后多连杆独立悬架，又得益于本田技术部门对其用心良苦的调校，在试驾中我们体会颇深。
发动机与变速器依然延续了经典的组合，依旧是3款发动机(2.0升、2.4升、3.5升)搭配5速自动变速器。我们试驾的这台2.4排量雅阁在机械部分与原款车型并无区别，一切都给我们以熟悉的感觉。液压助力转向力度略沉，指向精确。而车上搭载的5速自动变速器依然沿用本田特有的平行轴结构自动变速器，从换挡的表现来看，虽然说不上激进，但还是比较积极，尽管赶不上目前双离合变速器的速度，但在传统液力耦合自动变速器中，这台变速器的换挡速度还是比较快的，而且5速的切换也还比较平顺（3.5排量车型的第五挡齿比增加12%，经济性更好），5速自动变速器对于这台中级车也足够使用。
2012款雅阁2.0SE车型增加了氙气大灯、外后视镜加热、自动防炫目后视镜三样配置，雨中行车更加安全。2.4SE则是在原2.4EX车型的基础上增加自动防炫目后视镜、雨量感应式前雨刷、桃木方向盘、帘式侧安全气囊。据了解，2.4SE车型采用17英寸七辐铝合金轮毂，与之匹配的是225/50R17的米其林轮胎。为突出视觉，2012款雅阁的尾灯和下保险杠都用了显眼的粗条银色镀铬装饰，和前脸相呼应，让整车更富有金属质感。高位刹车灯采用了LED，效果更佳。
第七代凯美瑞：动力提升↑油耗下降↓
第七代凯美瑞配备丰田最先进的5AR-FE双VVT-i发动机和6速手自一体变速器，最大输出功率达到135kW，最大扭矩达到235N·m。虽然是自然吸气发动机，但第七代凯美瑞通过运用丰田最新的动力科技，其动力指标比上一代提升了10%，达到甚至超过了同等级的涡轮增压发动机。并且，相对于涡轮增压发动机而言，自然吸气发动机由于具备卓越的中低速行驶加速性能，更适合中国较为拥堵的都市路况。而且具备运行更可靠、保养维护成本更低等优势。
低风阻增加车身稳定性
对比试驾过程中，凯美瑞惊艳的表现让我们完全陶醉在驾驶快感中。6挡手自一体变速箱，齿比范围更宽广，加速过程显得轻松而舒畅。当我尝试以60km/h的速度行驶时，将变速箱从D挡拨入手动加减挡，连降2个挡位后，所获得的加速感可谓顺畅迅速，发动机转速反应快速，激发出动感的加速力量，使得中段加速超车可以很快完成。可以说，无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，凯美瑞都表现得非常称职。
让人感受深刻的还有凯美瑞优越的稳定性。经过全新调校的麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统，以及底盘平整化设计、后视镜根部导流鳍片等，实现了同级别车型中最高水平的风阻系数0.28，大幅增加了行驶的稳定性。即使是在高速路上以120km/h的速度奔跑，凯美瑞依然没有飘摆迹象，在遇到波浪形的起伏路面时，车辆很好地过滤了路面上的颠簸。全新优化的EPS电子助力转向系统，凯美瑞能够依据车速的变化提供更精准合适的转向助力。在转动方向入弯的时候，能明显感到方向盘多了一份沉稳和质感，回正力度颇有韧性，前轮走线的指向感更加强劲。
7.8L油耗无惧油价“龙抬头”
“去年10月份油价刚跌不久，这次又涨了回去。”一私家车主感叹道，“真是一夜回到四个月前。”面对重返历史高位水平的国内油价，选择一款“油”得自己的好车才是王道。参照同级别的车型油耗区间，在B级车市场要找到既具备强劲动力，又可实现超低油耗的车子，第七代凯美瑞无疑是其中平衡得最为出色的一款。
试驾实测发现，第七代凯美瑞经过市区、城郊以及二环快速路等综合路况的百公里油耗数据为8.2L，尽管未能达到其7.8L的参数指标，但与其他同级别车动辄超过12L的百公里油耗相比，这一成绩确实是优越不少。
毫无疑问，将百公里油耗从9.5L（第六代凯美瑞配备2.4L发动机车型）降到7.8L，主要源自于丰田动力技术的进步。本次全新换代的凯美瑞高调主打“科技牌”，其所拥有的双VVT-i可变气门正时系统、压缩比达到10.4的高压缩比汽缸、ACIS智能谐波增压进气系统、智能控制式机油泵、多点机油喷射、装有滚针轴承的滚针式摇臂、低张力活塞环、空气动力学导流鳍片等8项节油提效科技，成为实现油耗大幅降低的关键。另外，全新凯美瑞采用高达980Mpa超高强度钢，利用新技术、新材质使得车身更轻，也意味着车辆需要消耗的燃油越少。
