时间：3月25日星期天天气：风和日丽

约会对象：天籁·公爵

今年适逢东风日产天籁·公爵车型进入中国40周年，作为首款进入中国的日本高档汽车，天籁·公爵在上世纪八九十年代就已经炙手可热。为一探天籁·公爵身上所蕴含的魅力，日前，笔者与天籁·公爵也有了一次特殊的“约会”。

精致做工彰显尊贵品质

刚见到天籁·公爵，笔者就被它经过四十年磨练而成的线条所触动，一股莫名的情愫涌上心头，也迫使笔者开始仔细端详起它来。

天籁·公爵的车内，熟悉的家居式内饰风格映入眼帘。这种风格的内饰比任何竞争对手的内饰看起来都要舒适，天籁·公爵采用了全新的榉木纹内饰板，更加符合现代家居风格。随处可见的真皮材料从包裹到缝线都延续了原有的ModernLiving风格，无论是造型还是触感均达到上乘水平。同时，笔者也注意到，中控台顶端的大尺寸显示屏和与它配套的多功能旋钮使得天籁看起来科技感十足。

此外，改款后的天籁·公爵在注重舒适性的同时对悬挂也进行了适当的加强，这些必要的措施改善了以前车型中出现的较为飘忽的操控性，除了在高速行驶时能体现出更出色的稳定性之外，在绕桩行车时车身的反应也显得比以往更加灵活。

看到它“性感”的轮廓，笔者就迫不及待想要试试天籁·公爵的行驶性能究竟如何。说实话，刚开始笔者对天籁·公爵的行驶性能没有抱太大期望，毕竟它走的是舒适化路线，可能和“操控”之类的词语扯不上关系。但是经过短暂的“约会”后，笔者还是对天籁在行驶能力上的表现有了很大的改观。

极致操控畅享完美驾控

进入天籁车内，按下发动机启动按钮，伴随着充满雄浑力量感的“轰”的一声，发动机从容启动。进入怠速状态后，静谧度很高，丝毫没有多余的抖动和杂音。跟着车流缓慢行驶，不用刻意保持矜持，车速完全在油门踏板的控制之下，轻松游弋。新天籁·公爵的驾驶视野开阔，方向轻盈，悬挂柔软，车身调动较为自如，开起来让人感觉很轻松。显然，这些感觉都和操控性保持着较远的距离，也可以说，天籁·公爵更擅长营造舒适的氛围，让人感觉熟悉的道路似乎变得更平整了，窗外的世界也要比平时安静。

天籁·公爵平稳地行驶在公路上，让笔者也有更多的心思去体验天籁的舒适性。很多开过天籁的同事都对其舒适性赞叹有加，不过，笔者之前一直没有机会驾乘天籁·公爵，因此，对大家的溢美之词还是持保留态度。而当亲身体验天籁·公爵时，笔者方才觉知，同事并没有夸大其词。造型灵巧的坐椅为车内节省了不少空间，椅面形状迎合人体曲线，表皮柔软，内部填充物加入乙烷基厚层，极大地降低了反弹力，坐在里面，从背部到腰部以及臀部大腿都得到合理的包裹和支撑，拥有很高的乘坐舒适性。

此外，新一代智能

XTRONICCVT无级变速器的特性也让笔者感觉颇佳。在静止加速的测试中，发动机的表现几乎没有弱点，由怠速至红区的各个转速区间都不曾出现疲软现象，CVT的特性使得加速过程中没有任何停滞和顿挫，整个过程一气呵成。

加速从匝道进入高速路，只见CVT变速箱很快让转速上升至每分钟4000转左右，发动机发出浑厚的吼声，迅速进入最佳发力状态。转瞬间，发动机已经上升至6200转附近，并一直保持在这个转速，动力输出十分有力，很快将车速提升到了每小时120公里的高速公路速度上限。现实的动力表现相当强劲，完全不像数据所表达的那么含蓄。

整个加速过程中，发动机和CVT变速箱配合默契，始终让发动机运转在最大扭矩至最大功率转速区间内，让人享受到保持在扭矩顶峰的快感，如同冲浪一般。虽然以每小时120公里的速度狂奔，天籁·公爵依然保持着优雅，乘客亦是如此。车内空间也格外静谧，胎噪与风噪都维持在正常的范围内，以致前后排乘客可以用正常的音量轻松交谈。

驶在回城的路上，暮色已经降临,路上开始一如既往地拥堵起来，加上一天的奔波，烦躁的情绪悄悄袭来。此时，音响的音量被调到很低，但CD的歌声依然清晰可辨，让人不得不感叹天籁·公爵BOSE音响精致的表现力。而方向盘轻盈灵活的体态也的确能让人在闹市中辗转腾挪，平添了些许舒适之意。

约会总有结束的一刻，当笔者把天籁·公爵驶进4S店时，虽感觉到一些不舍，但同时又多了一份期盼。因为我们知道，天籁·公爵始终在前进的道路上不断驰行。

试驾感悟：

在当前中高级车市竞争越来越激烈、用户的消费观念越来越理性的情况下，消费者对中高级产品的品质和附加值的要求也越来越高。拥有创新理念和先进技术的车型将成为未来中高级车型消费的主流趋势，而天籁·公爵总是能走在主流趋势的前方，这也是为什么天籁·公爵在这四十年里一直能吸引大量消费者的原因。