N陈一舟

房价高、白酒价高众所周知，然而和这两个行业相比，高速公路的毛利率却有过之而无不及。最近，沪深两市A股19家高速公路上市公司中已有13家公布2011年年报，平均毛利率高达56.08%，最高的重庆路桥毛利率甚至达到91.14%。一些赚得盆满钵满的高速公路公司将业务拓展到地产、金融领域。（4月9日《新京报》）

“平均毛利率高达56.08%”，从一个侧面说明了公路收费标准过高、经营性收费总量庞大的现状——一本万利的买卖，想不赚个盆满钵满都难。

世界上70%的收费公路在中国，这是不争事实，而在财政投入不足的背景下，这种状况短期内很难改变。可问题在于，公路收费不代表公路就得暴利。如此高的收费毛利率，不管对资本市场还是对社会公众，都迫切需要一个合理性的拷问。

收费公路的毛利率需要自证清白。收费依据、资金流向、管理成本、公路企业的非经营性支出等，都要有翔实的信息公开，一方面接受社会监督，一方面随时接受监管部门、税务部门的审计。同时，什么时候收回建设成本、是不是属于超期收费等，也都需要公之于众。如果公路收费毛利率仅是上市公司年报上例行公事的数据显示，乱象丛生的公路收费问题就不可能得到梳理，并得到实质性的规范。

在这方面，我们遗憾地得知，收费公路数量这个最基本的情况，到目前为止尚未有官方数据。如此，如何保证公路收费公平合理，又如何避免种种收费猫腻？高达56.08%的毛利率，又如何不让公众质疑？

取消公路收费目前还不现实，退而求其次，公路收费起码应该做到阳光化，不然，收费公路很难不会异化为公路部门的提款机和利益自肥者的小金库。