N本报记者 邱也栩

本报讯 4月15日起，福州客运出租车将统一上调的士燃油附加费。调整后，如果市民打车超过3公里，路程越远，所付的燃油附加费就越多。另一方面，据粗略统计，目前福州市区运营的烧天然气的出租车超过500辆。4月20日，华榕出租车还将新投放200辆清洁能源出租车，届时将有超过700辆CNG出租车在路上跑。为此，很多市民存有疑问，用天然气的出租车收燃油附加费，合理吗？

乘客：车况不同不能同一标准

根据新燃油附加费征收方式和标准，3公里内2元燃油附加费调入计价器内计费，3公里后每公里加收0.5元燃油附加费。“那就是说，每次打的，实际上乘客都要付两次燃油附加费？”市民王先生提问。

王先生家住金山，经常打的出入，新标准执行后，以10公里车程来计算，调整前的车费24.25元，调整后的车费为29元，每趟次多付的燃油附加费接近5元。“我经常乘坐CNG出租车，烧气成本比烧油低，却一样收那么多的燃油费，我认为不妥。”王先生说。记者随机采访多个市民，均持类似观点。

不过在同行业看来，情况没那么简单。一名开柴油车的的哥说，燃油附加费其实本意指向燃料成本，不管用的是柴油还是汽油，包括天然气，同样有燃料成本。该的哥说，CNG出租车加气不方便，加一次气也只能跑汽油车一半的里程，考虑到这些不便因素，同样收取燃油附加费可以理解。

业界：天然气的士其他成本高

CNG出租车收燃油附加费是否有依据？燃油附加费上调，CNG出租车因其特殊情况是否可以免收或者少收燃油附加费？昨日，记者几番致电有关部门询问，均未有人接听。

一业内人士称，这个问题“很难权衡”，一方面政策在鼓励节能减排，多用新能源，一方面市民又觉得燃油费收得太多，希望取消。

“市民没有考虑到天然气出租车由于加气而产生的其他成本。”该人士说。首先，目前市区加气站太少，CNG车加气要跑很远，还常常要排队近一个小时，十分不便。的哥们经常抱怨，每天加两次气就去了两个小时，对其营运时间影响不小。

其次，CNG出租车是油气双燃料车，并不是只用天然气。每辆CNG车买回来后，前5000公里都要用油跑，以磨合发动机。日常使用中启动也要用油，以保证动力，每天也要有四五十公里的路程要用油跑，以延长发动机寿命。

再次，用天然气的车发动机损耗多了一半，用油的出租车发动机大约4年大修，而CNG车2年就要大修，维修成本在8000元左右。而且，CNG车的购车成本也高，比普通的士贵2万多元。

“就目前而言，相关的规定还没有。从政策层面讲，政府也鼓励新能源汽车，如果抽取掉燃油附加费这一块，就不会有那么多人开新能源汽车了。”该人士表示。此观点也是主管部门一再强调的，在提供同样服务的情况下，对城市的环境越有利，越要提倡。