N本报记者 阙文龙 王浩志 实习生 贺旺 文/图

关注理由 备受市民关注的福州地铁1号线，眼下建设进展如何？地下工程挖出来的大量土方将如何处置？为何部分站点间隔才1公里多？就市民关注的热点，昨日，本报记者采访了福州地铁公司以及地铁施工单位。

部分站点因拆迁“卡脖子”

据悉，目前福州地铁1号线施工进入攻坚阶段，除部分站点拆迁遇到“卡脖子”外，能围挡施工的站点都已进场施工。

地铁1号线规划线路长度约29.2公里，其中1号线一期起点站为象峰站，终点站为福州火车南站站，正线线路长约24.89公里，共设21个车站。

“目前地铁罗汉山站、福州火车站站、达道站、上藤站、胪雷站等因拆迁还没有到位外，其他站点都全面启动施工了，其中14个站点现已进入主体工程施工。”相关人士说。

葫芦阵站全面开挖大基坑

昨日下午3时许，虽然下着大雨，但地铁葫芦阵站施工现场仍一片繁忙，几台挖掘机在开挖地铁基坑，有的施工人员在基坑内支撑钢管。

施工单位相关人员介绍，葫芦阵站主体结构长195米，宽17.8米，设有3个出入口。车站工程分两期施工，一期施工车站主体和1号、3号出入口以及1号、2号风亭；二期施工2号出入口。

该相关负责人说，葫芦阵站、黄山站去年6月份先后开始围挡施工，两个地铁站今年1月已完成地下“连续墙”的施工，正在加紧开挖车站基坑，其中葫芦阵站已全面进行基坑开挖，最深处开挖了约8米。

白湖亭站力争6月完成主体结构

白湖亭站是福州地铁1号线试验段。记者看到，白湖亭站开挖了一个大型基坑，施工人员在浇筑隔层的混凝土，已浇筑的部分最顶层距路面约2~3米。

据悉，白湖亭站为地下2层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。据介绍，白湖亭站的基坑已挖好，目前施工人员正在进行站厅层和顶层的混凝土浇筑，如果施工进展顺利，力争6月底完成白湖亭站主体结构施工，并在顶层填上土方，使其与路面平行，然后交付给其他施工单位进行盾构机施工。

白湖亭至葫芦阵站将最先开挖隧道

根据施工安排，地铁1号线首个站点之间地下盾构机施工，将选择在白湖亭站至葫芦阵站，预计7月盾构机从外地运抵福州，然后进行组装。

“盾构机是个庞然大物，其长度约80米，外径有6米多，重有三四百吨。”相关人士说，福州地铁首台盾构机争取8月正式在白湖亭站至葫芦阵站之间开钻。“从白湖亭站到葫芦阵站的地下隧道长1082米，约需要4个月的施工期，预计到明年初，从白湖亭站到葫芦阵站的两条地下隧道将贯通，两个隧道之间的距离约13~15米。”相关人士表示，盾构机一天能挖12~18米左右的洞长。

24小时不间断施工1号线2015年通车

该相关人士说，进入主体工程施工的站点，现在是实行24小时不间断施工，以确保施工进度。

根据施工安排，福州地铁1号线一期工程将在2015年国庆前竣工通车。

针对市民关心的票价问题，届时相关部门将参考省外其他城市的票价和福州的实际情况再定价，经价格主管部门批准后对市民公布。

释疑

挖出的土方如何处理？

“目前福州地铁1号线在大规模开挖土方，地下开挖出来的土方是否有综合利用？”昨日，市民陈先生向本报反映说。

福州市地铁公司相关人士说，今年初，市地铁公司曾在媒体上发布地铁开挖土方招标公告，当时曾有一些单位和个人来报名，但后来通知其来参与招标时却都缺席了。该相关人士说，目前开挖出来的土方，根据福州市相关部门的审批，堆放到了指定的收纳点。

两站距离1公里间距是否太短？

市民林先生说，福州地铁1号线在市中心的一些站点之间的距离是否太短，感觉还不到一公里就设一个车站，而且媒体上说一个站点长度要开挖约200米，这是不是说届时两个站点之间的距离才800米啊？

相关人士表示，福州地铁1号线每个站点的设置是经过所处地段进行比选后确定的，是根据城市交通主干道和交通流量选址的，1号线平均站间距是1.237公里，不算近，与国内其他城市差不多长。“1号线最小站距是东街口站至南门兜站，不到1公里，这主要是因为东街口至南门兜段的人流量比较大，东街口站今后还将与4号线换乘，南门兜站与2号线换乘。”相关人士表示。