N南方都市报

核心提示：时至今日，黄岩岛海域中菲对峙已1个月。8日，中国渔政303船抵达黄岩岛海域，与已经在此近20天的310船一起，共同执行该海域的巡航护渔任务。

4月20日，记者应邀随310船抵达黄岩岛，与护渔人员共同度过二十来个日日夜夜。

4月20日一进澙湖为我渔船补给柴油

当3个若隐若现的黑点依次出现时，整个驾驶室都兴奋起来，“3条，在澙（xì）湖里，都是海南渔船”，手拿望远镜的海上指挥员作出了初步的判断。4月20日中午12时10分，中国渔政310船抵达黄岩岛，展开了对该海域的巡航护渔任务。

黄岩岛到了

派出中国渔政310船赶赴黄岩岛的决定，来自于南海区渔政局4月16日上午召开的一个紧急会议。上午9时，南海区渔政局局长吴壮传达了农业部、渔政指挥中心刚刚作出的决定——面对黄岩岛对峙状况，为了保护我渔民渔船的正常生产，南海区渔政局必须有所行动。会议决定由中国渔政南海总队总队长朱英荣带队，派出中国渔政310船前往黄岩岛。

当日9时30分，通知备航的电话打到了310船船长陈陆的手机上。一般情况下，船只的备航都有一个星期左右的时间，但这一次留给310全船的时间不足48个小时——48个小时后，4月18日上午10时，310船从广州新洲码头起航，全速奔向黄岩岛。

“靠近黄岩岛，保护我国渔船渔民，对有需要的渔船渔民进行柴油与饮用水补给。”4月20日上午9时，刚刚抵达中沙海域的中国渔政310船接到陆上指挥部的无线电命令。两个小时后，310船在距离黄岩岛约20海里处遇到中国海监“75号”船。在两船相距约500米时，陈陆按照国际惯例，连拉三声汽笛，长各约5秒，向兄弟船只表示友好。

在相互致意后，310船继续向前。中午12时左右，310船头指向西南，速度减为每小时15海里，开始从西北方向靠近黄岩岛“北岩”海域。10分钟后，船头左侧大约5海里处出现3个黑点，海上指挥员观察后初步判断，黑点为我国海南渔船，“正停泊在黄岩岛内的澙湖里”。黄岩岛到了！

初观澙湖

310船继续前行，抵近黄岩岛约2海里处，沿逆时针方向，开始护渔伴航。不远处，中国海监船“84号”也在澙湖口处巡航。

从天空俯瞰，黄岩岛宛如一个巨大却不标准的“C”字图案。一条椭圆形的礁盘与珊瑚礁组成一道巨大的链条，链条长度约55公里，把一个150平方公里大小的澙湖包含其中。链条缺口在东南角。

缺口有一个宽400米的通道与外海相连，这条水道水深9~11米，宽360~400米，小型船只可以由此进出。组成链条的，是一个个相距或几百米，或几公里的礁石。这些礁石大小不一，露出海面的高度一般在0.5至3米，礁块表面大小一般为1~4平方米。以北、南两端的礁块最为密集，北端者称为北岩，南端者称为南岩。退潮时，站在澙湖口，最多可以看见上百块礁石露出水面，它们多以土黄颜色为主，偶有黑色——也许，这就是“黄岩岛”名称的来历。

进湖观察

由于无法与澙湖内的渔船通过无线电取得联系，为了查明情况，海上指挥员、中国渔政南海总队总队长朱英荣命令放下小艇，进湖观察。

4月20日13时，310船在澙湖口处放下小艇。在阳光的照射下，澙湖内外的颜色产生了强大的反差。澙湖外，湛蓝的海水深达数百米，波涛涌动。澙湖内，布满礁盘，虽然相距不过一百多米，海水深度瞬间变成了几米甚至几十厘米，海水颜色几乎在一线之间变为了碧绿色，海水也变得安静。

因为水太浅，暗礁密布，虽然只有2~3海里的距离，但小艇却行进了半个多小时，才终于靠近澙湖内的3艘渔船。海上指挥员的判断分毫不差，3艘都是我国海南的生产渔船。获悉中国渔政前往黄岩岛护渔的消息，从西沙赶来。

海上指挥员表示，在中菲双方对峙黄岩岛的现状下，我国渔船在此打鱼，“体现了存在，维护了主权，我们应该保护你们的安全生产”。由于受到菲方无理驱赶，我3艘渔船柴油消耗殆尽，按照陆指要求，310船第二天给每艘渔船补给了5吨柴油。

4月26日二进澙湖登南岩插红旗

4月26日，巡航护渔进入第六天，310船已经实现了对黄岩岛全部海域的巡航，海面的情况也越来越复杂。菲律宾方面当天共有1艘环境监测船和6条渔船非法进入澙湖。我方渔船则从最初的3艘增加到了7艘。澙湖外，我方包括渔政310和海监在内的3艘公务船还与菲方2艘海警船对峙。

面对错综复杂的情况，海上指挥部决定第二次放下小艇，进入澙湖观察情况。

擦肩而过

穿过澙湖口不久，我们首先遇到一艘菲律宾渔船。超过渔船，一艘菲律宾环境监测船3001号出现在小艇右侧，该船只有100多吨，船身破旧。就在此时，左侧一艘小艇迎面向我们开来。

小艇上坐着10名菲律宾男子，个个身穿橘黄色紧身衣。这些男子年纪基本在20~30岁之间，没有一人穿救生衣，有的头戴迷彩色遮阳帽。望着我们的小艇，他们一脸警惕，坐在第二排左侧的男子手里还拿着一个小型DV对着我们拍摄——除此之外，小艇内再没看见其他工具或是武器。双方一言不发，擦肩而过。

登上主礁

小艇继续向前大约2海里后，前一天抵达的琼琼海02087号渔船正停在澙湖中作业。事后得知，就在我们进入澙湖时，刚刚遭遇的菲方小艇正围绕在我渔船边不停拍摄，甚至有强行登船的迹象。“看到你们渔政来了，他们立刻撤走了。”船老大说。

随后，我们决定尝试登上黄岩岛的标志——南岩。“在确保安全的前提下，同意登岛，”海上指挥部回复，“插上国旗，宣誓主权。”

黄岩岛发育在3500米深的海盆上，是深海平原上一座巨大海底山峰露出水面的部分。在150平方公里的澙湖内寻找近一个小时后，我们终于确定了南岩的方位，在距离澙湖口十余海里处，那几块凸出海面的礁石，其中一块较为平坦的，正是黄岩岛的“南岩”主礁。

露出水面的礁石高约1.5米，顶部面积3平方米。我们先放下铁舵，尽量稳住小艇。熟识水性的政委戴着救生圈率先跳下了海，在浪涛中起伏了几次后，登上礁石。我们从小艇上扔过去一根粗绳，政委接过绳子，在礁石上打了两个圈，把救生圈套在了绳子中间。轮机长第二个下水，登上礁石后，和政委一起拉紧绳子，让小艇尽量靠近礁石却又不发生触碰，以免小艇遭到损坏。

经过十多分钟努力后，小艇与礁盘的距离被拉近到了两三米。记者从小艇上跳入海中，在海水中迈了两步后，登上了礁石。登上黄岩岛“南岩”主礁的那一刻，我们清楚地看见了礁石上那缺损的一角，宛如一块伤疤。那一角，原本雕刻着中华人民共和国的主权碑，1997年，被菲律宾人偷偷炸毁。礁石上，原本插着国旗的小洞依然清晰可见。

我们登上了黄岩岛，展开了五星红旗。

4月28日三进澙湖菲律宾竟称中方船只浪花对其形成恐吓

中国渔政310船总吨位2580吨，续航力6000海里，持航60个昼夜，可驶往国际无限航区，最大航速可达每小时22海里，是南海区渔政局乃至全国渔政系统的最先进执法船。这艘2010年9月出厂的船只，3个月后的首航即奔赴我国钓鱼岛海域，与东海区渔政局201船一起与日方10船63架次飞机对峙了整整20天，圆满完成了维权护渔的任务。

54岁的船长陈陆至今保持着南海区渔政局内部的多项纪录，28岁成为最年轻的船长，从300吨的34号渔政船，到1000吨的301号，再到2500吨的310船，陈陆驾驶过三代渔政船。

4月28日，黄岩岛海域的局势更为复杂。菲律宾400吨级左右的海警船002、003号，100多吨的环境监测船3001、3008号轮番出现在黄岩岛海域。这些船只一般在与我对峙5~6天后离去，相互换防。

为了监督、检查我渔船在黄岩岛澙湖内合法生产，禁止捕捞海龟、珊瑚等，并对澙湖内最新的情况有明确的了解，当天，我们第三次乘坐小艇进入澙湖。

就在同时，310船近距离驶过非法进入我黄岩岛12海里内的菲律宾海警船，进行拍摄取证。第二日，即4月29日，菲律宾外长提出抗议，称我渔政船以每小时20海里的高速驶过，溅起了两米高的浪花，对其公务船造成了“恐吓”，违反了国际航海避碰规则。对此，中方外交部明确表示，310船在正常执行巡航任务，不存在“恐吓”一说。船长陈陆则表示，事发时，两艘菲律宾海警船停在了310船正常航行的线路上，“我从其旁边正常驶过，因为它们处于停船状态，国际避碰规则并没有规定这种状态下我必须减速。”