上海通用汽车于年初推出的全新一代S6手自一体变速箱，对现有变速箱技术进行了多项重大改进，处处闪耀着技术工艺创新的火花，而当这款全新变速箱邂逅SIDI智能直喷发动机，超过5%的燃油节省，称得上是传统内燃机提效征途上一次跨越。

关键组件全部重大改进——S6专注工艺创新

全新一代S6手自一体变速箱最早于去年9月，搭载在别克君越eAssist混合动力车上，今年2月之后普遍配置在2012款别克君越、君威和全新上市的雪佛兰迈锐宝上。这款变速箱不仅继承了上一代产品紧凑轻量、高效低耗、稳定可靠、终身免维护等优势，更对包括控制系统、液压系统、离合器系统、油路、油泵、变扭器等几乎所有变速箱的关键组件，都进行了优化和改进，有效提升了换挡平顺性与响应速度，并带来更为平顺的动力输出及出色的燃油经济性表现。举例而言，对油压和流量要求是决定一款变速箱效率的关键指标之一。相比上一代产品，新一代的S6六速手自一体变速箱大幅提高了离合器压力控制的精确性，不需要再提供大油压来补偿外在因素变化（如温度）的影响，这使得与之匹配的发动机获得大约2%的燃油经济性。同时，这款全新变速箱还采用了全新材质的离合器摩擦片，并且减少摩擦面积，减低了变速箱损耗。高精度齿轮组的使用，同样减少了变速箱运转中的能量损耗。

全新一代S6手自一体变速箱对于设计和工艺的创新，不仅实现了换代平顺感的提升，更将换挡中的响应速度提升了0.5秒之多。这个日常生活中不起眼的时间长度，对于一款变速箱而言绝对是创新级的突破。举个简单的例子，对于一个100米的运动员而言，如果能将起跑反应时间稳定提升哪怕0.1秒，对他的整个百米成绩的贡献将会非常大。对于精密的机器更是如此。此外，这0.5秒的实际意义还远远大于换挡响应本身。在实际驾驶中，由于换挡响应较慢，会带来变道超车、加速中的巨大浪费，比如开着一款换挡响应较慢的车，在遭遇慢车的时候，完成变道超车需要的时间更长，很可能因为实际路况变化而超车失败，累计起来对油耗的影响极大。而你开着装配了全新一代S6的君威或者迈锐宝，可以迅速完成超车动作。同样，面对空旷路段时，迅速加速至理想工况并保持较长时间，显然更节油。而拖泥带水的加速，则会大幅度缩短座驾在理想工况行驶的里程。因此，两个驾驶风格相似的人，驾驶变速箱换挡响应时间差距在0.5秒的车，在实际路况中行驶，其油耗的差距要远大于两者的理论油耗差距。

节能效果1+1＞2——双S组合实现绿色跨越

当通用汽车赖以为傲的SIDI智能直喷发动机，与全新一代S6手自一体变速箱合于一车，中高级车领域的一次动力总成效率的跨越因此实现。于2011年1月配置到别克双君的豪华车引擎技术SIDI智能直喷，采用德国CE管理系统和不锈钢高压油管；高压油泵可提供高达17Mpa的喷油压力——相当于1平方米的面积上承受了10头蓝鲸的重量；6喷孔高压喷油嘴能将直径仅为8微米——相当于人类发丝直径的十分之一的油滴微粒精确定量地直接喷射到气缸内，实现了对空燃比的精确控制，保证了燃烧效率的最大化。再加上机油喷注活塞冷却、燃烧室独特设计等特殊技术，实现了动力性能和燃油经济性的同步提升。SIDI技术在提升功率9.6%的同时，带来了2.2%的节油性能。

但是，在装配了理论上同样节油超过2%的全新一代S6手自一体变速箱后，别克君越2.4L产品的综合工况油耗从百公里9.2L陡降至8.7L，降幅达5.43%；别克君威同排量产品百公里油耗则从8.8L将至8.3L，降幅达到5.7%，今年2月全新上市的雪佛兰迈锐宝，2.4L产品的百公里综合油耗同样定格在8.3L。两组数据均超过了SIDI智能直喷引擎和全新一代S6手自一体变速箱的理论油耗降低值之和。SIDI智能直喷和全新一代S6手自一体变速箱的双S组合，不仅实现了跨越式的节能成果，同样获得了1+1＞2的理想节能效果。

自上海通用汽车于2008年发布的绿动未来企业发展战略至今，上海通用不断推出全新的动力总成组合，形成了47款车的绿色车型系列。全新一代S6手自一体变速箱和SIDI智能直喷的组合只是其中的一个。事实上，不仅在内燃机效率提升上，在混合动力技术和纯电技术方面，上海通用在这4年中都一步不停地实践着创新与跨越的尝试，并取得了丰硕的成果。