N本报记者 侯希辰 肖春道 文/图

本报讯 “建西森铁定额票，贰角，红旗站、红桥站、红方站……”泛黄的牛皮纸上印着站名，这样的旧车票在国内各大收藏网站上流传，价格不断上涨，更引起了不少铁路爱好者的注意，这条铁路的踪迹也引起了许多人的好奇。日前，记者按照旧车票上的地址，来到南平顺昌追寻建西森铁。

“以前这里没公路，我们出山就靠这小火车。”在顺昌大历镇，几名老人回忆说，铁路是上世纪60年代建成的，“这火车逢村都停，车速好慢，远远看到山里冒出一团团白烟，就知道火车来了。有时误了车，小跑几步还能追上火车呢”。

老人们告诉我们，现在汽车跑2个小时的路程，小火车要开半天左右，“别看慢，当年有火车可是了不得的事，亲戚特地走了一天的山路住在我家，就是想看看火车长什么样”。虽然有了火车，村民便不用再走路出山，“但只有遇到大事才舍得坐小火车，票价是1毛5到2毛，每次坐都很激动，在那时算是一件大事”。

在当地高阳乡路边，一个倾斜、老旧的“鸣笛”标志引起我们的注意，标志边是一栋被废弃许久的青砖小楼。“这里原来是火车站，20来年没人用，铁路也被改成水泥道了。”当地村民告诉我们。沿路的村庄边，这样的“铁路制式”青砖小楼还有不少。

“50多年前，花桥村叫做红桥村。现在沿着山边而行的水泥小道，就是原来的铁路。”我们驱车沿着村道行驶，仅能供一车开过的小道在山林间穿梭，路边是峻岭密林，最终小道消失在一个隧道口前，上方写着“大武岭隧道1960”。

在顺昌林业部门工作的林方告诉我们，新中国成立初期，顺昌是中国杉木中心产区的核心区，“1958年6月，国家开始建设建西林区森林铁路。1964年1月全线通车，总长142.66公里的建西森铁，至今仍是中国南方最长的森林铁路。”林方说，当时全路配有哈尔滨产蒸汽机车6台,民主德国产120匹马力内燃机车5台,木材年运输量最高时达15.7万立方米。

73岁的胡亚昌，是建西森铁的第一代火车司机。他告诉我们，那时的建西森铁非常红火。“跑一趟要烧1吨多的煤，小火车头的炉很小，只能用短柄铁铲铲煤，左手拉炉门右手撒煤，下雪天都热得只穿单衣。”

“但到了上世纪80年代中后期，建西森铁最大宗的货物——木材和矿石运量逐步萎缩，森铁难以为继。1992年4月全路停止营运，铁轨和火车头全部被拆除，拿去熔铁。”林方有些落寞地说道。

说着，几位老森铁人带着我们找到仅存四五百米长的窄轨。看着脚下窄窄的铁轨，老人们突然说，“有办法让小火车重新跑起来吗，可以拉矿石，也可以作为旅游开发啊。哪怕只是还原一小段也好，林区火热的生活在我们这辈林业工作者心中留下了永不磨灭的印象。”