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据无锡警方通报，已确定击中吴斌的重3.5公斤的金属块系刹车部件车辆制动毂残片。有业内人士表示，车轮制动器有鼓式和盘式两大类，鼓式车轮制动器比盘式车轮制动器容易脱落，而目前国内的大中型车辆大多采用鼓式车轮制动器，存在安全隐患。

鼓式刹车器存安全隐患

一名高速交警表示，不管是刹车片还是轮毂，在高速行驶下发生磨损并且甩飞的几率很小。不过，使用有质量缺陷的三无产品，长时间超载行驶，就有可能让刹车片或是轮毂发生异常损耗，并出现意外。从意外飞来的铁块本身来看，这铁块是采用鼓式车轮制动器的商用车上的，本身就存在安全隐患。

一位汽车学院的教授告诉记者，汽车上采用的车轮制动器有鼓式和盘式两大类，鼓式车轮制动器广泛应用于大中型车辆，就是俗称的“刹车鼓”。

“从目前披露的录像来看，这个飞来的铁块来自鼓式车轮制动器。鼓式车轮制动器比盘式车轮制动器容易脱落，前者是刹车块铆接在制动器上，后者则是在高温热压的条件下把材料和钢板压在一起。这种情况排除意外的话，有可能是制动器厂没有铆接好零配件，或者是换刹车块时到小型的修理厂没有铆接好。”国内一家以出口为主的刹车片公司山东金麒麟集团一位高管告诉记者。

上述高管告诉记者，目前国内的大中型车辆都采用鼓式车轮制动器，因为国内没有相关的标准强制使用盘式车轮制动器。这就需要行业协会和相关部门出台相关要求，目前欧美一些国家已经出台强制性政策，要求商用车公司安装盘式制动器，而国内也只有40万元以上的大中型车辆才安装盘式车轮制动器。

“一辆15万元左右的大中型车辆，如果从鼓式车轮制动器换成盘式车轮制动器，需要增加3000元成本。所以很多商用车生产公司以及个人不愿意去使用盘式车轮制动器。”上述高管告诉记者。

供应商体系把控薄弱

另外，商用车生产公司缺乏对供应商体系的把控能力，也是导致商用车安全一直弱于乘用车安全的主要原因，车辆由零配件组装，当整车对零配件供应商没有管控的时候，安全隐患随时都可能发生。

“商用车公司不直接控制刹车片厂和制动器厂，只是管控车桥等一级总成供应商，管控不了二三级供应商，质量管理体系相对不严格。此外，很多商用车公司都是国企，周边集聚了很多小型的刹车片厂以及制动器厂，这些厂的技术和管理能力都比较弱。”前述高管表示。

上述高管还告诉记者，“如果要管控到二三级供应商，就需要聘请大批有经验的专业人才，这会无形中增加公司的运营成本，而国内的商用车公司生产车型大都在30万元以下，毛利率也不高。为了应对原材料涨价，降低成本，增加产品的价格竞争力，商用车公司就缺乏动力去安排更多的人员盯住更多的供应商。”

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乘用车和商用车

国际标准将汽车分为两大类：乘用车和商用车。

乘用车是指就其设计和技术特性而言，主要用于运载人员及其行李，或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9座的汽车。

商用车是在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。

（据百度百科）