N本报记者 邱也栩

本报讯 37路和73路是马尾进出福州最重要的两条公交线路，上下班高峰期常常“无立锥之地”。

在市民的强烈要求下，5月5日起，公交部门新开了73路快线，方便马尾区乘客出行。不过记者近日了解到，73路快线的运行情况并不理想，公交车客源数没有达到预期，而许多市民却称，依然存在等车难问题。

市民：市区大客源站不停

据了解，73路快线沿原73路公交线路行驶，停靠站点由原73路公交的31个减至11个。从公交仁德站到马尾中钢站全程行驶时间约50分钟左右，比73路快了约15分钟。

然而连日来，多位市民向本报反映说，马尾往返福州依然存在等车难、乘车挤的问题，73路快线的分流效果并不明显。

市民陈先生说，通常快线都是三四个站一停，但是73路快线从“浦东”到“快安”两站中间隔了10个站，距离太长。中间经过“下院”这个人流最大的中转站却没有停靠，而后面“快安”、“儒江”两个连续的站点又有停。“特别是晚上七八点，73路快线几乎都是空车从下院经过，而73路又人满为患，等车的人都在抱怨！”陈先生说。

公交集团：考虑重新调研站点

福州公交集团营运安全部有关负责人表示，73路快线开通的初衷是要甩掉市区的站点。

该负责人解释说，73路高峰期发车间隔是三分钟，而很多往下院方向的乘客都选择坐73路，相当于市区的客源占了去马尾的客源的位子，大量的短途乘客占了长途车厢，导致在马尾乘客多的前屿站很多人上不了车。“73路快线开通的初衷就是要把市区的短途客源减到最小，只在大站满足乘客的需求。”

该负责人表示，乘客一直不上这条线路，原因一方面可能是当初调研站点的时候还不够准确，另一方面，线路配车数不足，20分钟的发车间隔也造成乘客对线路的依赖性不强。

公交集团表示，会跟马尾区交通局继续协商，增删73路快线的不合理站点，以期达到更好的运营效果。“但下院这种站点是肯定不会设的，快线目的就是为了甩掉短途乘客。”该负责人表示，“下院不管去马尾还是市区，都有多条线路，快线如果设站只会分流其他公交线路。”