N据新华社电

核心提示

5、6月国内油价两连跌，全国不少加油站出现超额降价。但与之形成鲜明对比的是，前期搭着高油价顺风车跟涨的物流快递、日化产品、出租车燃油附加费却还没回到原点。下游行业为何跟涨容易跟跌难？

油站降价促销潮

近日记者调查发现，6月9日调价之后上海、北京等数百家加油站掀起促销潮，北京多家加油站93号汽油实际售价甚至跌破7元，跌至“6元时代”。

据油客网统计，目前在上海有124家加油站打折，北京加油站打折数量达282家。最高优惠幅度可达到每升0.65元。在京沪两个城市内，中石油旗下打折加油站最多，达到142家。中石化打折加油站数量有101家。

“不仅仅在京沪两地，华北、华东、华南等全国大部分地区都出现加油站降价促销潮。”油客网总经理助理许丽丹告诉记者，加油站打折促销一方面是与周边同行竞争，通过价格优惠争取客户；另一方面，市场需求疲软，加油站希望促销走量。

“的士”很淡定

经过5月、6月油价两连降，各类涉油行业明显减负。可记者调查发现，此前以“高油价”之名引发的各种跟风涨价，虽然已师出无名，但却不肯鸣金收兵。

北京市民韩先生对当地“淡定的”燃油附加费表示疑惑。“算上加油站打折的部分，北京油价从3月20日的8块多钱降到7块，为何3块钱的出租车燃油附加费如此淡定？”

今年3月20日国内油价上调后，福州、北京、大连、深圳、厦门等多城市上调出租车燃油附加费。现如今经历了两次油价下调后，仅深圳、厦门先后宣布将出租车燃油附加费下调1元，北京等城市却鲜见跟跌。

的士为何难跟跌？

针对出租车燃油附加费跟涨不跟跌引发的市场热议，金银岛成品油分析师韩景媛表示，出租车燃油附加费及起步价往往都是政府定价，在价格调整过程中常常会因调整滞后以及操作不透明而让消费者产生误解。

韩景媛认为，目前我国成品油定价机制正在向缩短调价周期、增加调价透明度等方向改革，我国出租车燃油附加费、起步价等调整也应该借鉴相关经验，更加市场化、透明化。

物流说当时没涨够

搭着高油价顺风车涨价的物流及洗发水等终端消费品如今也悄然无声。山东一家物流企业有关负责人说，这是因为之前公司运价调整根本没涨足，现在虽然油价降了，但人工费、仓储费却是涨的，路桥费也居高不下，物流行业整体处于微利。

新邦物流高级副总裁胡晓龙告诉记者，油费每月支出上千万元，是公司最大的一笔开支。从2003年至今国内油价翻了一番，可物流运价却没涨那么多。如今油价下调后，公司会考虑让利于客户，预计降价幅度不会太大。

百姓难减负

油价下调，私家车主可以直接受益，而倘若下游相关行业不跟跌，普通老百姓只能白白忍受之前跟涨的痛苦，却无法从油价下调中受益。

“倘若物流不降价的话，下游行业压力恐怕难以解除。”卓创资讯成品油分析师刘峰介绍，成品油价格在我国CPI结构中所占比重并不高，但通过物流等交通运输行业传导后，会产生放大效应，进而影响到国内生产生活的方方面面。

韩景媛表示，物流快递行业降价最大的动力来自于行业竞争。如果有几家大企业牵头降价的话，整个物流行业或出现集体降价效应。

东方油气网分析师程瑞锋表示，油价下调对日化产品等很多相关行业的影响往往存在一定滞后性。在欧债危机影响下，国际油价仍持续低迷，7月份国内油价有望迎来三连降。“届时国内油品价格或继续走低，而下游行业累积的减负效应有望逐渐显现，而老百姓也将从中切身受益。”

□态度

国家发改委：出租车燃油附加费应下调

N据《新京报》

本报讯 6月8日，国家发改委宣布，自9日零时起，将汽柴油价格每吨分别降低530元和510元。发改委表示，目前各地燃油附加费都有相应的联动机制，油价下调后，燃油附加费应该也会下调，但最终应该由地方政府来决定。

这是近3年来国内成品油价格下调幅度最大的一次。换算到90#汽油和0#柴油每升分别降低0.39元和0.44元。此次油价下调后，出租车燃油附加费是否会下降引发关注。

此前因油价持续上调，国内多地出租车燃油附加费都有所上调。以北京为例，3月20日零时起汽油价格每吨提高600元，北京93#号汽油最高零售价达到8.33元/升，此后北京市出租车燃油附加费也有所上调，由原本的2元调整为3元。

油价下调后，直接带动出租车燃油成本下降。北京一位出租车司机表示，目前一天用油约30升，按照一升汽油下调0.43元计算，一个月大约减少油费支出400元。