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龙厦铁路是海峡西岸经济区第一条直接连接厦门国际航运枢纽港与内陆纵深腹地的快速铁路。它的修建将拉近闽西山区与闽南沿海以及与长三角、珠三角的经济联系，推动区域经济一体化格局形成，对进一步促进中部崛起和西部大开发、实现对台“三通”具有重要社会和经济意义。

龙厦铁路自龙岩市至厦门市，客运里程全长169公里，由龙漳铁路和杭深线厦漳段组成。龙漳线是铁道部和福建省合资建设的城际客运兼货运I级双线电气化铁路，于2006年12月25日正式开工建设，2012年6月29日开通运营。杭深线厦门北至漳州段将与龙漳铁路同步开通。

龙厦铁路由龙岩至漳州段和厦门至深圳铁路厦门北到漳州段组成，速度目标值200公里/小时。全线设龙岩、马坑、龙山镇、南靖、草坂、漳州、角美、东孚、前场、厦门北10个车站，其中龙岩、龙山镇、南靖、漳州、角美、厦门北站办理客运业务。

【南靖站】

南靖站站房中心里程DK80+100，为线侧平式站房，旅客站房最高聚集人数800人，建筑面积5470平方米，站场2台夹4线布置，基本站台宽9米，侧式站台宽6.5米，站台长度550米，两个站台均设无站台柱雨棚共10106平方米，设有进出站共用旅客地道8米宽1座。站房南侧靠基本站台边，北侧站房主入口设有旅客活动平台、站前广场。

设计理念：南靖山川秀丽，人文荟萃，名胜古迹众多。建筑造型采用三段式对称布置，端庄，稳重；中部与两侧通过两个小的塔楼连接，细节上采用了当地传统的建筑元素作为主要元素，将中部与两侧和谐地衔接到一起。中间入口处作了重点处理，突出了主要入口，使整个正立面更加丰富美观。此方案运用新技术、新材料，体现现代铁路旅客站的建筑特征，满足铁路跨越式发展的需要。

站房分为A、B、C三个区域，A区主要是派出所办公及出站厅，B区为候车厅，C区为售票厅及车站办公，建筑面积5470平方米；建筑高度19.3米；一层（局部两层）。采用直径600mm高强预应力混凝土管桩基，主体结构为钢筋混凝土框架及钢网架（B区候车厅）。站台分为一、二站台，钢筋混凝土站台墙，石材铺面。雨棚地基处理采用600mm直径冲孔灌注桩基，上部结构为钢结构，屋面为彩钢瓦，面积10106.1平方米。地道连接一、二站台与站房，钢筋混凝土结构，长度39.4延米，地基处理采用CFG桩。

【龙山镇站】

龙山镇站站房中心里程DK64+625,为线侧平式站房，旅客站房最高聚集人数200人，建筑面积1884平方米，站场2台夹4线布置，基本站台宽9米，侧式站台宽6.5米，站台长度400米，两个站台均设无站台柱雨棚共6909平方米，设有进出站共用旅客地道6米宽1座。站房东侧靠基本站台边，西侧站房主入口设有旅客活动平台、站前广场。

设计理念：龙山位于福建省南部南靖县内，方案建筑造型源自福建省的传统民居意象，传统民居端正庄重的坡屋顶的形象具有很强的本土文化感染力，本方案内部设有四个天井，室内采光良好，也接近福建民居的围屋特征。龙山镇站房的建筑形象吸取地方传统建筑意象，植根于本土文化环境之中，与建筑学发展的本土化、民族化的强烈呼声相呼应，体现了时代进步的趋向。