N本报记者 陈文华

车市折腾得不见起色，人事变动却好不热闹，19位负责销售的高层离职，其主要原因就是销量不佳。

随着6月25日奇瑞汽车销售公司高层的整体换班，今年上半年已有41名车企高管发生变动，其中有21位是一把手，涉及31家车企。发生更迭的高管中，自主车企超过半数。国内半数以上的车企高层都有变化，变动之频历年罕见。

总体来看，上半年的人事变动主要是车企业绩不佳或发生事故导致的内部调整，以及新项目上马带来的人才流动。但也有一些是因为个人发展愿景与公司相悖而默默离开的。

换帅如换刀业绩不佳高管成替罪羊

41名职位发生变动的车企高管中，有19名高管直接负责销售，而其他变动的高管，也多数与销售业绩有关。

市场不好，业绩不佳，没有完成半年任务，自然就要有人来承担这个责任。因此，销售层面的高层总是“容易受伤”的那群人。

自主车企频繁换帅，则更是与其当下遭遇的市场困境有关。2011年，自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.6%，占乘用车销售市场的42.2%，市场份额同比下降3.4个百分点。今年4月，自主品牌乘用车销售51.99万辆，仅占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上年同期又下降2.8个百分点。

2009年，奇瑞汽车宣布实施多品牌战略，除了奇瑞之外，新增瑞麒、威麟、开瑞三个子品牌，销售渠道也随之实施分网策略。战略实施以来，产品线复杂且定位不清，产品战略规划不细，直接导致消费者对奇瑞各品牌认知的负面影响，这些因素最终影响了奇瑞的销量。2011年、2012年销量连年下滑，被寄予厚望的中高端品牌瑞麒G5，4月仅销售95辆。这直接导致了奇瑞汽车销售公司高层的集体换班。

汽车销售业绩的下滑，同样也是江淮乘用车营销公司总经理王朝云等多名高管离职的主要原因。

“深入来看，营销战线上的高管因市场销售不好就被调离的行为并不理性。企业市场表现不好，并不仅仅在销售这一个环节上，还与车企的研发实力、零部件采购、质量管控等各方面都有着深层次关系。”一位业内人士说，前几年汽车产业发展很快，许多问题被市场繁荣暂时掩盖，一旦有些不利因素刺激，这些问题就会显现出来。

闪婚又闪离车市疲弱车企愈显浮躁

今年上半年的车企高层变动，有不少是“闪婚又闪离”的。这源于疲弱车市下的车企心态越来越浮躁，尤其表现在一些自主车企身上。

前北京奔驰执行副总裁付强2011年2月加盟北京奔驰，今年3月末宣布离职。北汽福田副总裁黄华琼2011年5月份加盟福田，今年3月份宣布离职。胡波自2011年6月起就任路虎中国执行副总裁，今年3月份宣布离职。这些职业经理人在一个企业待的时间仅为1年左右，华泰汽车前副总裁侯海靖离职时仅入职8个月。

如果是正常的人才流动，则可以算是中国汽车行业繁荣的一个缩影；如果非正常变动占了主角，那么折射的就是这个行业的一种“病态”。

当一些职业经理人与车企之间的“闪婚闪离”不再是偶发事件，甚至出现华泰汽车“九年七度换帅”的时候，汽车行业应该探讨和思考：是什么原因造成了这种车企高管下课或跳槽的非正常变动现象？

几乎所有的人都把自主品牌弱势的地位归因于汽车技术的落后，很少人提到我们汽车行业管理水平的低下，如果决策人或老板的管理意识跟不上，只是寄望于个人能力的超常规发挥来拯救企业，希望用“换帅”来冲击市场和吸引眼球，那么职业经理人扮演的只能是“救火队”，其结局也就可想而知。

足球圈子里有个规律：频繁换帅的球队是注定要降级的。这种现象的症结，往往在于管理层与资本方难以建立信任关系，资本方干涉球队的管理。这也同样能够用来解释汽车行业频繁的人事变动，同时也从另一个侧面说明这个行业的不成熟。