N本报记者 张超晖 杨阳 图/文

本报讯 每当遇到堵车的时候，很多车主都会感叹：“要是有架飞机就好了。”其实，飞机也要沿着一定的路线飞行，也就是“航路”，而指挥飞机在空中飞行和起降的，就是俗称“空中交警”的空中交通管制员。

距离福州长乐国际机场候机楼还有一公里，就可以看到一座30多米高的塔台，这里就是“空中交警”的“岗亭”——民航华东空中交通管理局福建分局塔台管理室了。记者登上三面环海的塔台，发现太阳光透过四面玻璃直射进来，晒得人睁不开眼，强烈的紫外线，让记者不一会就感觉到了皮肤的不适。福州这几天38℃、39℃的高温，塔台里即使安装了空调也酷热难挨。但是，交通管制员们却在塔台坚守着，因为他们的工作，直接关系乘客的生命安全。

通过雷达和无线电通信装置，管制员了解飞机的高度、速度、方向，接到航空公司的起飞申请后，管制员要详细查看场地数据和跑道情况，才能发布飞机放行许可。“这工作看着简单，其实压力非常大。”管制员小曹说，他们经常同一个时间要指挥十多架飞机，一架都不能出纰漏。

其实指挥一架飞机的工作，塔台还只是第一步，等塔台监测到飞机已经上升到3000多米的高空时，指挥工作就交给位于塔台楼下的进近管制室来“接棒”。飞机在空中，需要时刻注意与其他飞机的距离，进近管制室要做的，就是指挥飞行员调整高度。在进近管制员的电脑上，密密麻麻遍布的都是代表飞机的小圆点，这都是目前在辖区飞行的飞机，他们需要把指令准确无误地发给正确的飞机，否则后果不堪设想。