N据新华社电 环球 成晚 综合

中国农业部7月12日发布消息表示，7月9日下午，中国渔政202、204、33001、35001船赴浙江、福建东部包括钓鱼岛海域在内的有关渔场执行伏季休渔管理专项执法护渔行动。

据日本媒体13日报道称，13日清晨越过“中日中间线”离开钓鱼岛海域的“渔政202”、“渔政204”及“渔政35001”3艘中国渔政船，于北京时间13日9点左右再次进入钓鱼岛附近海域进行巡航。报道称，3艘中国渔政船曾于11日进入钓鱼岛海域，并一度“侵入日本领海”。13日上午5点45分左右，3艘渔政船相继越过所谓的“中日中间线”，驶离钓鱼岛“毗邻水域”。但据日本第11管区那霸海上保安本部称，13日上午7点半左右，本已驶离钓鱼岛海域的3艘中国渔政船突然调转航向，沿驶离路线返回，并于上午9点左右越过“中间线”，再次进入钓鱼岛“毗邻水域”进行巡航。

日外务省事务次官佐佐江贤一郎12日夜晚召见中国驻日本大使程永华，就中国渔政船再次进入钓鱼岛附近海域巡航提出二次抗议，并称此事“非常严重”。对此，程永华做出坚决反驳，并重申了中方的一贯立场，强调“钓鱼岛及其周边附属领土是中国的固有领土”。

外交部发言人刘为民13日也表示，中方拒绝日方就中国渔政船进入钓鱼岛附近海域提出的抗议，并对日方船只干扰中方公务船执行公务表示强烈不满。这是本月以来中国外交部第二次拒绝日方此类交涉。本月11日，3艘中国渔政船进入了钓鱼岛12海里海域，日方提出交涉。对此，中国外交部发言人刘为民当天表示，中国不接受日方提出的交涉，中方渔政船系根据中国法律前往中方管辖海域，为加强伏季休渔管理进行例行巡航检查，执行正常公务。

另讯 据日媒13日消息，日本新潟县议会13日以多数赞成通过了一份意见书，要求日本中央政府制定相关法律，以推进对钓鱼岛（日称：尖阁诸岛）的实际控制。

专家解读

若日打破钓鱼岛现状中方或不再搁置争议

中国国际问题研究所所长曲星：中日建交的时候双方决定搁置争议。在搁置争议过程中，中国获得了发展的机遇，日本也赚够了钱，应该说搁置有利于双方。但现在如果日本要不搁置了的话，中方也就不能再像过去这样搁置。中国政府一再反复向日方阐明的这一点正是问题的关键所在。

事态是否会更激化？

外交学院教授周永生：日本官方实际上和日本这些右翼势力起到唱双簧的作用，目前相关事件已经产生非常不好的影响，日本政府完全有能力制止，但“购岛”事件等却越来越滑向实际操作层面，如此下去必将激化中日矛盾。

中日是否会摊牌？

复旦大学日本研究中心副主任胡令远：过于激烈的言辞只会使两国在钓鱼岛问题上博弈的空间越来越小，目前日本政府及民间有关钓鱼岛问题的表态和立场十分模糊，并有些相互矛盾。目前野田政权正面临微妙时刻，很有可能野田因国内选举需要，在钓鱼岛问题上做些动作。

□观察

日本等国巡逻船配备加固装甲

中国须警惕其撞击战术

近日中日围绕钓鱼岛海域的纠纷持续升温。日本《读卖新闻》的分析认为日中甚至可能因此爆发冲突。尽管两国舰艇“擦枪走火”的可能性并不高，但巡逻过程中日方舰艇采取挤压甚至试图冲撞的骚扰和挑衅行为并不少见。事实上，除了日本外，中国周边多个国家也都采取类似做法，并为巡逻船配备特别加固的装甲应对冲撞。

海上执法常见冲撞

由于海上执法斗争的特殊性及相关公务船“非武装”或“轻武装”的现实，通过抢占航线将对方船只“挤出”敏感区域，甚至通过撞击来迫使目标船只丧失行动能力是各国海上巡逻舰艇采取的一种较流行的强制手段。

中国海上执法力量在巡逻过程中，也经常面临对手的挤压和冲撞。2010年9月《环球时报》记者搭乘中国渔政船在钓鱼岛海域巡航期间就见识过日舰的冲撞战术。当时3000多吨的日本巡逻舰PLH09对着中国“渔政203号”巡逻船的航向前方猛然提速斜切，一下隔在“渔政203号”和钓鱼岛之间，所幸只有400多吨的“渔政203号”避让敏捷，躲开了险情。

日舰船艏加固耐撞

作为海上维权的“压轴”手段之一，撞击战术对执法船的性能要求也非常高。日本海上保安厅“津轻”级直升机巡逻舰（PLH）不仅凭借吨位大（3200吨）航速快（22节）在冲撞时占据优势，而且还采用高强度钢质船体和特殊的隔舱设计，并专门在舰艏部位水线下方提高了耐撞强度。同时该级舰还利用直升机近距离盘旋，制造噪音和旋翼波浪等手段配合撞击效果。共同社披露，日本向菲律宾提供的多艘巡逻舰艇也都加装了钢板和装甲，可被视为“武器”。

一名熟悉海上执法的中国人士表示，巡逻中对手试图冲撞的举动并不罕见，不过真要撞船时通常会躲避。但正如一名中国海监船船长所说：“我们学开船的，第一条就是要学会躲避碰撞。但为捍卫国家海洋权益，即使知道不避让可能船毁人亡，我们也没有其他选择。”（环球时报）