N扬子晚报

本报讯 一场暴雨，让南京长江大桥受伤不浅。前日，记者沿着大桥两侧行走查看，发现大桥桥面上大大小小的坑洞多达117处。不少坑洞深约7至8厘米、长约50厘米。而表面看来，这些坑洞均是受雨水冲刷及积水浸泡所致。据悉，大桥在今年5月初刚刚修补过。近十年来，大桥年年维修，年年遇雨出现坑洞，让不少过桥的车主烦恼不已。

坑洞太多难避让司机担心轮胎爆

前日上午，记者来到南京长江大桥实地探访桥面问题。令人触目惊心的是，在大桥上，一路坑洞众多，深浅不一。一位路过的私家车主钱先生对记者说，桥面上这样的洞洞太多，都担心轮胎会爆。

记者观察发现，这些坑洞主要分布在沿大桥快车道两侧靠桥边的车道上，而坑洞多数有碗口大小，最大的一个，直径约有20多厘米。有些呈横向分布的坑洞，长达数十厘米，深度也在7厘米左右。而这些坑洞大多是不规则的形状，深浅不一。较浅的坑洞，主要是大桥表面沥青破损，露出桥面的白色基础。而较深处的洼坑，已能看见桥体的钢筋。

记者沿着大桥旁的人行道，将全程约5公里的大桥走了一遍，从大桥北端一直到大桥南端，细数桥面大小不一的坑洞，竟然多达117个。

每次维修不彻底又无充足“休养期”

长江大桥自2002年进行了建成30年来首次大修工程后，几乎每年都进行维修工作，但仍然无法阻止桥面的破损坑洞出现。主管方的说法之一就是，大桥设计流量为每天1万辆，但现在每天接近10万辆，大桥不堪重负，造成破损也无法改变。

大桥管理方南京桥工段的刘科长告诉记者，南京长江大桥用了40多年，从来没有机会和条件进行彻底的维修保养。其一，每次只修表面，底下垫层没有条件维修。“就铺了一个面，抹一层沥青，而现在大桥有的地方是基础坏了，这下面的垫层修不了，就只能是修补式的维修了。”其二，维修后缺乏“养生”的足够时间。维修后，刚铺好的沥青，还有一个“养生”的时间，但大桥往往是刚刚铺好沥青就得通车，没有这个时间来让其保养，不能获得足够的牢固度再投入使用，因此容易二次破损。