N本报记者 陈盛钟 马俊杰 文/图

本报讯 “车太少了，发车间隔时间又长，每次等车都得很有耐心。”一提起莆田城区往返常太镇的“常太车”，城厢区常太镇居民刘先生就直叹气。记者调查发现，和刘先生有着同样感受的常太镇居民还有很多，虽然常太镇位于莆田市区周边地带，但由于地处山区，加上地广人稀，交通出行问题成了当地居民的一个难题。

昨日上午10时许，记者来到莆田汽车站内的一个临时站房，由于站内缺乏坐椅，在常太、九龙谷专线前的等候区，有10多位乘客站在这里排队等候。检票区内的一位“站头”告诉记者，“常太车”早上6点半发第一班车，下午5点35分为末班车发车时间，平时一般每半个小时左右发一趟车，中午人员较少的时段，一般会延长5到10分钟发车。“这些年来，往返常太镇的客流量日益变少，目前，只有6辆中巴车在这条线路上运营，减少发车班次是在所难免的事。”

承包该线路的陈先生也表示，前些年，客流量多的时候，莆田往返常太镇的客运线路有20多辆客运车辆同时运营，班次非常密集。现在，常年居住在镇上的人口只有总人口的四分之一左右，加上很多人有了私家车，客流量也被分流走了。

记者从莆田汽车站站务科了解到，目前，共有三家客运公司运营莆田往返常太的客运线路，不过，运营的车辆都比以往大幅减少，三家公司加起来总共才6辆车，确实也在一定程度上造成了居民乘车难现象。“除了班次本身就稀少外，有时交通堵塞和天气等原因也会造成客运车到站、发车不准时，希望乘客能够理解。”

此外，记者了解到，城厢区有关方面不久前曾向市交通部门申请开通常太镇部分村庄公共交通线路。市交通部门回复称，由于莆田车站经长基至九龙谷和莆田车站经常太镇政府至马院路段均为三级山区公路，不符合开通公交车条件，因此不能开通公交线路。“目前，莆田汽车站至常太客运班线因客源少，造成经营者亏损。从既方便群众出行又兼顾企业效益出发，我们督促相关企业制定出合理的运行时间表。同时，要求企业根据群众出行需求适时增加运行班次，方便群众出行。”