“今年上半年日子不好过，人工、油价、场地租金，继续重压企业发展，运价无法上提，企业入不敷出，整体摊算下来，要保本都比较勉强。”

——我省一物流企业负责人张先生说，上半年，不少同业只能在保本情况下维持企业经营。

N本报记者 林可 黄立东

核心提示：马云曾表示，中国下一个行业机会是物流，希望10年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多8小时货物就能送到家。马云是局外人，局外人看物流眼馋，而局内人则如坐针毡。

经济低迷逼慢物流。记者采访省内多家物流企业以及福建省物流协会得知，虽然上半年物流公路货运量较为平稳，但货源结构已发生变化，且不断飙升的经营成本严重压榨了物流企业的利润，不少物流企业感慨赚钱更难了。

现象

货源不对称 运货次数减少

“运输量在下降，而且货源不对称，我们这些中小物流企业很难生存。”福州一家物流企业老板陈忠坦言，目前多数物流企业，说是企业，其实就是个车队，只要你有几部大车，就可搞一家现代物流公司。

物流一向是实体经济的晴雨表指标之一，对于经济冷暖，货运司机感受最直接。给老板陈忠打工的司机老吴说：“工资虽然涨了，但手里的钱明显不够花。”

老吴是湖南人，目前在福州做货运司机的基本都是外省人，主要来自四川、湖南、江西等省。“以前往返福州至上海一个月可以跑6趟，现在一个月只能跑3趟了。”老吴说，这主要是因为外省发至福建的货多，而从福建发往外省的货明显少了。而在外地比如上海如果没装够货又不能空车运回，只能在上海多停留几天，等货装齐了再发车，这无疑减少了运货次数，司机收入也大受影响。

对于货源不对称，老板陈忠有他的解读视角。陈忠说，今年以来福建上的大项目较多，因而外省运往福建的货源充足，但福建一些企业受经济环境影响，效益下降，自然发货量也下滑。

而从承运货源结构看，陈忠告诉记者，建筑材料明显减少，如水泥、钢材等大幅下降，而随着网购不断升温，网购物流增长近三成。

运价几年不变成本一直在涨

货源此消彼长，但物流企业却乐不起来。“运价几年都没变，每吨货还是维持在240元左右，可其他成本却在不断增加。”陈忠给记者算了一笔细账。

先看司机工资，陈忠说，去年他公司的货运司机平均每月工资4000多元，今年涨了25%，涨到5000元。除工资外，其他补贴支出也在增加，停车费、住宿费、伙食费都在涨，比如去年两名司机一天伙食费是50元，现在涨到80元，而在外地住宿费从每天100元涨到120元。虽然这些费用表面上看金额不大，但日积月累，吞噬着企业的利润。

行业观察全省5000家物流争食不敢随便提价

今年4月份，福建省物流协会联手福建省统计局对我省物流行业进行调研，从调研情况来看，我省物流业当前成本居高不下，影响行业利润空间。

福建省物流协会秘书长林开和分析称，物流企业三大成本增长吞噬了企业利润。其一是人工成本大幅上升，以司机报酬为例，2011年的工资比2010年增加20%~30%，同时，物流业管理人员成本也不同程度上升。

其二，油价涨得多，降得少，推高了物流业的成本。

此外，物流业所租用的场地、仓库、堆场租金近几年也不断攀升。

尽管，物流业遭遇人工、油价、场地租金三重成本上升压力，但由于业内竞争激烈，物流企业无法通过提运价来转嫁压力，几年以来运价一直维持在低位。

“福建当前有大小物流企业5000家左右，整体运量没有增加的情况下竞争比较激烈，很多物流企业担心提价后会跑了客户，只能通过内部消化的方式化解成本压力。”福建省物流协会秘书长林开和表示。

突围招数着力培育龙头物流以大带小

根据中国物流与采购协会统计数据，目前国内大大小小物流公司多达70万家，其中七成物流公司可能仅有10多辆卡车。

据福建省物流协会透露，目前，我省龙头物流企业偏少，而省内中小物流企业占多数，物流投资周期大，资金来源缺乏，想做大做强有难度。另外，由于缺乏竞争力，在经济危机来临时，中小物流企业生存维艰。

据林开和介绍，根据我省物流行业十二五规划，十二五期间我省将重点培育二十家龙头物流企业。龙头企业将在政策、资金等方面给予扶持，提升龙头企业在国内的竞争力，然后通过龙头企业的示范作用，以大带小。

过去，开普通大货车，装货、卸货就要大半天，等的时间足够再跑一趟。现在只需提前把货装足，挂上挂车就可以接着跑。我省以福建盛辉物流、泉州鸿达物流2家国家级甩挂运输试点企业为龙头，进一步培育了省级试点企业14家。

声音

扶持物流企业政策雷声大，雨点小，相关规划还停留在文件上。”

——我省某物流企业高管李先生建议，希望各级政府给物流企业的政策更给力些。