N本报记者 张伟 实习生 黎秋艳 通讯员 陈明敬

本报讯 我们常说大车危险，是因为如果大车司机无视交通安全，没有限速行驶，一旦发生意外，大车难刹车难调头，导致伤亡的几率比一般车辆高。但今天要谈的这几个案例，大车其实都在慢速行驶，但因为车身巨大，司机很难观察到周边情况，最终导致悲剧发生。

我们先从一位搬运工的离奇死亡谈起。此案的侦破结果证明了一个常识：发动车子时，要先看看车况，观察周围情形。这也是驾考实际道路考试的第一环节。

【案件回放】

车厢门都没关，就开车了

今年1月18日清晨6点，30岁的万某跟往常一样，开着一辆重型货车到长乐潭头的一家工厂装货。车厢的两侧挡板上加装了镀锌管栅栏，上头用篷布一盖，平时主要用来运菜。当天，给万某装货的是46岁的林某，装的是纸箱。按照程序，装完纸箱后，万某就开车到前面村子里，在那里把刚摘下来的蔬菜装进箱子，然后运到城里卖。因为两地距离不过一公里，万某图方便，索性连车厢门都没关，就把车开了出去。

在村道上开了不到100米，路人突然叫起来：“压死人了！”万某一惊，停车查看，死的竟然是搬运工林某。长乐交管大队民警事后告诉记者，现场很是蹊跷。货车车祸，要么是正面撞人，要么是因为轮距差，把侧面路人卷入轮下。而林某躺在距离货车五六米的地方，而且身上没有碾压伤。最奇怪的是，林某明明刚才还在工厂里，怎么会在这里遇到车祸？

仔细查问工友获知，林某搬完箱子后再没回来，结论只有一个：万某开车时，林某还在车上。冬日清晨6点，天还蒙蒙亮，万某没有发现车厢里有人，就擅自开车。而货车发动机很吵，林某的喊叫万某没有听到。那么林某是怎么摔下来的呢？起初，警方怀疑，村道坎坷不平，会不会是颠簸中把他甩了出去？

但随后勘查发现，林某是仰面朝上躺在路中间，而且头朝着货车行进的方向。警方判断，林某发现车子发动后，喊叫无果，就自己跳了出去，因为惯性，才形成了这种躺姿。如果是被动甩出去，根据惯性，要么面朝下，要么面朝上但头朝着货车行进的相反方向。至此，真相大白。

根据《道交法实施条例》第62条，不得在车门、车厢没有关好时行车；而第77条规定：机动车行驶中，不得干扰驾驶，不得将身体任何部分伸出车外，不得跳车。最后，警方判定这起事故，司机万某和死者林某负同等责任，万某赔偿22万元。

【大伟说案】

开车前，先看周围情形

无独有偶，在一年之内，长乐还有一起大型拖拉机肇事致死的事故，也是因为司机大意，没有认真观察周围情况。今年4月23日，陈某开着大型拖拉机，在江田镇路段倒车时，没有注意到车后有一个2岁半的女童在玩耍，一人高的车身直接碾过女童。“除了把油门当刹车踩的情况，倒车事故其实与技术没多大关系，主要就是司机太大意了。”长乐交管大队案调中队指导员高琪说，早年曾有规定，倒车时需有人指挥，就是为了防止车后意外。特别是大车，车身太大，导致后视镜也有死角，一不注意，就酿成惨祸。

后来，随着倒车雷达的运用，司机确实方便了，但意识也慢慢减弱。特别是私家车增多，新手激增，像上车前检查车况这样的习惯，也只有老司机才会做了。警方也意识到这个问题，所以在科目三考试评判标准中，第一条就是“上车准备”，内有两个细则，“绕车一周检查车辆外观及安全状况”和“打开车门前观察后方交通情况”，任何一项办不到，直接判不合格。

但事实上，记者注意到，不管是驾校培训，还是实际驾考，什么才是“检查”，如何才算“观察”，因为没有量化标准，这一条形同虚设。直到今年科目三增加防御性驾驶内容，这一条仍然作为10个直接出局的标准，名列榜首。为的就是从源头培养司机的安全意识。