N经济观察报

石化巨头中国石化集团正在努力将“地沟油”转变为航空煤油。近日，中石化镇海炼化有关人士透露说，最快到明年1月份，将完成对其实验生产的生物质航空煤油进行适航审定的准备工作。

适航审定是生物质航空煤油能够得到规模生产和商业化生产的关键一步。生物质航空煤油是指通过动植物或者微生物经过特殊炼化得到的航空燃料用油，鉴于其特殊性，只有在得到了国家民航总局和航空油料鉴定委员会严格的论证和适航审定之后，才能真正使用。

2009年，中石化集合下属的石油化工科学研究院、中国石化工程建设公司和镇海炼化共同研究开发生物质航空煤油。经过试验，镇海炼化已经可以稳定地生产出生物质航空煤油。目前镇海炼化的生物质航空煤油项目，已经进入工业装置阶段。

据了解，上述工业装置已经开始运营。镇海炼化将杭州炼油厂原有的设备改造成一套年产2万吨的生物航空煤油工业装置，自2011年12月至今利用这套装置已经生产出几百吨生物质航空煤油。

碳税刺激

未来八年，欧盟碳交易税将增加中国民航运输成本179亿元

今年2月，国家民航总局正式受理了中石化提出的生物质航空煤油的适航申请。知情人士称，现在民航总局和航空油料鉴定委员会正一起对中石化的生物航煤进行专家讨论和适航论证，只有论证通过了才能试飞，试飞通过之后才能够规模化生产。

事实上，是欧盟的航空碳税进一步刺激了国内对生物质航空煤油规模化生产的探索。“生物航煤的理念是正确的。现在欧盟已经开始征收航空碳税，但是如果我们用生物燃料的话，它就没办法再征收了。”镇海炼化有关人士称。

航空碳税是指航空燃油燃烧排放二氧化碳所征收的税。2008年11月19日，欧盟通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交易体系（ETS）并于2012年1月1日起实施，实施后几乎所有在欧盟境内起降的飞机都需要纳入欧洲碳排放交易体系，也就是缴纳碳税。

今年6月，新当选国际航协主席的中国国航董事长王昌顺在北京表示，未来八年，欧盟碳交易税将增加中国民航运输成本179亿元。

姜克隽是国家发改委能源研究所能源系统分析和市场分析研究中心主任，根据研究结果预测说，2040年，全球大约80%的飞机都会采用生物质航空煤油。这意味着生物航空煤油将会是一个大的无法想象的市场。目前国航、汉莎、新加坡航空都已经开始采用生物质航空煤油试飞了。

成本高企

有研究称，目前生物质航油的成本是传统航油的1.5~2倍

中石化镇海炼化计划采用的原料主要是餐饮废油，也就是“地沟油”。采用餐饮废油作为原料生产航空煤油在国际上已经有成功案例。2011年10月7日，英国汤普森航空公司的“地沟油航班”波音757客机从伯明翰机场起飞，首航成功；2012年6月，荷兰皇家航空的“地沟油”航班也开始飞行。

尽管前景诱人，但要想用生物质航空煤油替代传统的航空煤油仍然困难重重。首先是成本问题。有研究称，目前生物质航油的成本是传统航油的1.5~2倍。

中国石油大学工商管理学院教授董秀成说，生物质航空煤油要想发展起来，就必须要有规模，石油化工产业没有规模就没有效益。在面临成本高、原料缺等困难的情况下，生物质航空煤油实验的成功，并不意味着商业上也能获得成功。

但姜克隽却很乐观。他说，“实际上，在发展生物质航油方面，中国与欧洲国家相比是更具有优势的。无论是地沟油还是植物种植作为原料来源，中国都比较充足。但前提是，我们要找到更好的收集地沟油的方法，同时更进一步降低成本”。

一架波音747客机从中国飞到欧洲，要排放大约300吨左右的二氧化碳。按照欧盟现在的碳交易原则，如果一吨按照人民币100元计算的话，这样的航班飞行一趟就需要缴纳3万元的碳税。

姜克隽说，相对于目前生物质航空煤油的成本来说，碳税还显得有些低。在姜克隽看来，未来要推广使用生物质航空煤油至少有种方案：一种是国家补贴；另一种就是采用碳税，或者通过航空公司直接由乘客为生物质航煤买单。