N本报记者 邱岩

从6年前的四五万，到3年前的十多万，再到如今的二十多万元，福州金山片区不少新建小区的车位价格，在近几年来连续翻番，这让许多业主直呼“太贵了”。

8月6日，记者就接到部分新建小区的业主反映，金山片区不少楼盘的车位价格已经飙到了20多万元，“买得起车，买不起车位”已经成为当前普遍现象。而现实版“抢车位”更是在许多新建社区中天天发生着，大部分业主认为，小区内车位配比少，是造成车位价格猛涨的主要原因。

“过去的老社区，因为规划落后，出现停车难，车位奇缺的状况，我们可以理解，为什么现在许多新建小区的车位也出现车位奇缺的‘老大难’问题？”

带着业主们的疑问，记者随即展开了调查。

调查

车位价格——相当于房子首付

近日，家住金山公交总站附近一楼盘的黄女士告诉记者，自己刚刚买了一个车位，总价23万元，“这还是一次性付款后的优惠价，原价25万。”

“价格太贵了，但还是得买，向别人借钱也得买。”她说，自己的这套房子2009年就已经交房，当时车位价格是13万元，由于刚买房不久还得装修，资金很紧张，所以并没有立即买车位，到了2010年，车位已经涨到了17万元，现在，车位又升到了23万元，“这个价格，相当于现在一套房子的首付，但我们实在不愿意每天下班后还要为车位问题纠结，所以只好咬牙买了。”

记者了解到，目前金山板块大多数新建楼盘，甚至是部分尾盘，车位价格均在20万元以上。据长年居住金山的老业主丁女士告诉记者，2006年下半年，当时金山新建小区的车位价格一般在5万元以内，6年内，车位价格涨了近5倍。

车位配比——1∶3成普遍比例

而据黄女士反映，她所在小区的车位配比是1∶3（车位/户，下同），而这个比例在金山的新建社区中已经很普遍。

浦上大道沿线一楼盘工作人员告诉记者，他们小区的车位配比也是1∶3，价格在22万元左右，目前车位已所剩无几。

“在目前地铁、城市公交等配套尚未完全成熟的情况下，家住金山，工作在市中心的人，一般都得买车，这两年随着金山的入住大大提高，小区内的车辆也增加了不少，车位需求自然水涨船高，1∶3的车位配比已经很难满足业主需求。”丁女士指出。

不过，记者也发现，诸如融侨观邸这样的以大户型房源为主的豪宅楼盘，车位配比就达到了1∶1.3，这样配比充裕的楼盘并不多见。

车位使用——部分业主“宁抢公共车位也不愿买”

一方面是十分有限的车位数量，另一方面，有的小区则出现了仍有车位在售却无人问津的现象，业主们表示，宁愿每天抢公共车位，偶尔停在社区外被交警开罚单，也不愿出“巨款”买一个车位。

在尤溪洲大桥附近一楼盘的业主林小姐就属此类。她告诉记者，交房两年多来，由于价格太高，一直没买车位，每天都要和别人抢公共车位，如果抢不到只好停在社区外，等着交警开罚单，“其实我们小区还是有车位没卖出去，但很多人都不想买，宁可天天抢公共车位。”

但是，随着车位越来越少，社区里的小车越来越多，不少业主也逐渐开始担心起来，车位愈发紧张的情况下，业主的车子们又将何去何从？

原因

小区车位配比太低？

不少业内人士认为，近几年车位上涨的根本原因，仍在于这些新建小区的车位配比太低，无法满足社区内日益增多的车位需求，“所以很多业主认为，即便是现在20多万元的价位也得买，在车位本身就稀缺的情况下，越到后面越贵”。

那么，福州市对新建小区车位配比是否有硬性规定？

对此，规划专家胡先生告诉记者，根据《福州市城市规划管理技术规定（暂行）》（下称《规定》），别墅的车位配比为1∶1，高级商业住宅的配比为0.6，而一般住宅的车位配比则为0.3，这些都是建设项目应配建的停车车位最低指标，“简单来说，就是大户豪宅项目车位最低配比会比中小户型普宅最低配比高一些，假如一个项目的中小户型普宅居多，那么停车位的平均最低配比就会相对低一些，当然，如果这个还包含商业或其他性质的部分，那也会根据相应指标额外增加车位配比，如果在地块出让时就有专门针对车位的硬性规定，那么也将以针对该地块的规定为准”。

而同样根据《规定》，室外停车场（包括机动车、自行车）的车位数不低于核定标准车位数的15%，核定标准车位数为按总建筑面积换算成的最小标准车位数。“也就是说，假如一个社区总共有100个地下停车位，那么地面上的公共车位最少要有15个。”胡先生解释道。

扩充车位矛盾多？

相关规定已经明确提出车位配比的最低标准，作为这些备受车位困扰的新建小区开发商，在规划之初为何不前瞻性地多设车位，而只是满足最低标准？

“一方面，是受成本控制的约束。”一开发商解释道，由于目前新建小区的私家车位通常都是在地下，这就意味着若要增加车位，就必须往地下开拓更多的空间，这样一来，建安成本便大大增加，“所以即便是增多了车位，在成本大幅提高的情况下，车位价格也很难降低。”

不过，许多业主对此也表示，虽然成本提高，车位价格难降，但至少不会出现“一位难求”的情况，也大大降低了后期因车位稀缺而导致的“垄断”甚至“炒车位”的可能。

另一方面，若增加公共停车位，在小区原规划不变的情况下，势必将改变社区原有的绿化景观，这也或将引起业主的不满。“而且，在当前绿化景观已成为众多楼盘一大卖点的情况下，开发商也不愿意牺牲楼盘景观来新增公共停车位。”业内人士林先生表示。

记者的话 车位也是一种竞争力

平心而论，在当前的市场环境下，大部分购房者在看房选房时，大多关注的是地段、价格、户型、品质等传统因素，特别是新区的房价普遍低于市中心，这也吸引了众多刚需客群来此置业。

但车位配比，长期以来一直是人们选房时的“盲点”。

而这，恰恰是许多业主入住新区后深感后悔的一大痛处。

事实上，随着近几年来福州城区的持续扩容，城市交通路网建设的不断提速并完善，人们的居住范围已经延伸至金山、五四北甚至闽侯一带，但是，从新区到成熟的生活区，需要一个过程，而在这个过程中，车子也成为每一位居住在近郊市民的必需品。

在这种情况下，小区的车位配比问题则愈发凸显：有“马”无“鞍”，即便是市政路网配套跟进得再及时，也难解决交通之弊——因为，车位，本身也属楼盘交通配套的重要一环。

所以，希望购房者们，尤其是因资金有限而不得不选择新区和近郊的刚需客群，在选房时，尽量将车位也作为一项重要考量标准。

而目前在建的楼盘项目，尤其是那些近郊楼盘，在不断吹捧自身交通路网优势的同时，也多问问自己：我们小区的车位，够吗？

网友热议

车位价格在近几年迅速上涨，引起不少网友的口水吐槽。

为此，海都房网论坛特别发起讨论：车位飙到二十多万元，你觉得合理吗？

且看本网网友又是如何看待这个问题。

反对派：

“车位价格都够一套房子的首付，也够我买两辆车了，我现在宁愿停在马路边上被交警抄牌，被人刮，也买不起车位啊！”

——leehong

“过去说房子、车子，现在还要加一个：位子。”  

  ——Monday

“为什么别墅、高级住宅的车位配比就更高，而一般中小户普宅就只有0.3呢？我们买不起好房子，只能住普通小区，反而还因车位不够而支付更高的车位价格，这不科学！”

——六六

支持派：

“存在就是合理，与其争论这种价格的高位，不如对症下药，想想背后的解决方法。”

——夏露

“车位已经涨到二十多万，但还是有人愿意接手，一方面说明车位刚需已经出现，另一方面也说明人们对车位的预期还是相当的高。”

——边走边唱

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