N小龙

保时捷918 Spyder的驾驶测试正在进入令人振奋的全新阶段。作为所有保时捷新车设计流程中必经的关键调校阶段，20.8km长的纽伯格林北环赛道测试将见证全新918Spyder挑战极限多弯赛道的首次亮相，此次检测将测试这款插电式混合动力超级跑车能否最终实现不到7分22秒的单圈用时这一终极研发目标。

尽管918 Spyder的设计目标并非一款日常驾驶用车，但其依然配备了适合日常驾驶的精良装备：一台高性能内燃机，以及前后桥各搭载的一台电动机，以提供卓越的行驶性能以及出色的效率。所有三台驱动装置的动力总和高达770hp。在欧盟标准测试循环（NEDC）中的耗油量预计仅为每百公里3升，二氧化碳排放约为70g/km。由碳纤维强化塑料（CFRP）构成的单壳体车身减轻了车重，同时确保了出色的刚度和精度。值得一提的是，这款车可无级调节的空气动力学特性、自适应后桥转向以及尾管向上的“顶管”式排气系统。基于上述特点，尽管918 Spyder原型车的设计风格中充满了对前代车型的致敬，但仍不影响它作为未来超级跑车的领军定位。

此次进行绕圈驾驶测试的最新918 Spyder原型车采用了具有传奇色彩的MartiniRacing外观，充分体现对众多保时捷经典赛车，特别是上世纪70年代叱咤车坛赛车的纪念和传承。作为同时代赛车中的翘楚，MartiniRacing一经问世便风靡一时，时至今日仍然魅力不减。Martini早在1973至1978年间便是保时捷厂商车队的官方合作伙伴。当时，设计亮丽的“MartiniPorsche”赛车凭借众多赛事胜利屡屡成为车迷们关注的焦点。其卓越战绩包括：1973年塔格·佛罗热（TargaFlorio）公路赛总冠军、1976年跑车世界锦标赛冠军、1976及1977年勒芒（Le Mans）24小时耐力赛中的全面胜利。早在1971年，Martini便支持一款保时捷917赢得了具有传奇色彩的勒芒耐力赛的冠军。无论是保时捷908、917、935或936，还是911 RS或RSR的众多车款，都拥有一个共同特点，就是在车辆设计中融合了多姿多彩的MartiniRac⁃ing设计风格。

如今，这种成功的合作关系再次迸发出了新的火花，在创新918 Spyder原型车上展现了MartiniRacing的独特设计风格。保时捷德国总部和Martini品牌再次携手令这一切成为了可能。