N本报记者 陈百慧 海都车网记者 廖群秀
工信部出台新规明确轮胎翻新、旧胎利用准入门槛
8月20日,工信部正式对外发布了《轮胎翻新行业准入条件》及《废轮胎综合利用行业准入条件》。目前我国轮胎翻新产量仅为1300万条左右，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比例在45%以上，这说明轮胎行业在综合利用方面尚有很大的调整空间，两文件正是针对这方面，分别从生产经营规模、资源回收利用等方面对行业准入作了明确规定。
新规一发布，就引起了许多微博控的热议。
@光脚的夏天：当然是好事，轮胎行业早该规范了。说直接一点就是门槛提高了，以前轮胎翻新没有什么门槛，只要一个300平方米的厂房、一套设备，就可以生产。
@洋芋里的虫虫：个人认为废轮胎处理不得低于万吨的要求太高，我们公司一年生产1万条轮胎，这在中小型企业里算正常的。按15条轮胎重1吨计算，万吨的综合处理能力就得生产3万条轮胎，这个标准太高了。
@miko_owen：在关注节能减排环保低碳的时候，更要关注安全。轮胎翻新一定要把好安全这个大关，不然宁愿不循环利用。
@StevenLi光亮：如何处理问题轮胎，是一个值得关注的问题。因为鼓包换下的旧轮胎，该怎么处理呢？卖了怕不良商人拿去翻新害了别人。
@拉斐贝贝：一定要警惕“金玉其外、败絮其中”的不合格翻新轮胎，好比是定时炸弹，不少意外其实是由人祸酿成的。
@美淩格：支持出台规定。不合格的翻新轮胎在高速路上很容易爆胎，时速140公里左右的车如果爆胎，基本上车上的人必死，这个行业必须规范。
@科学家种太阳：大家别对翻新胎一棒子打死，米其林也有翻新胎业务，个人感觉用翻新胎得看什么车干什么活，不要一味否定，道路一定是曲折的，但前途必定是光明的。
@千山万水走个遍：在国外轮胎翻新比较常见，但在国内由于用户把轮胎几乎都是一驾到废，用得比较尽，所以质量可能不太好，建议不要用，以保证安全。实在想用，自己用过的拿去翻新比较放心。
实施细则尚待完善北京拟开征车辆拥堵税
近日，《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》正式发布，根据该规划，北京将出台拥堵收费管理政策、配套措施，并重点建设交通拥堵收费管理系统、拥堵收费监测评价系统等。
@一颗盐612：拥堵费收取及所用应透明公开，接受大众的监督。例如，可用于治理拥堵或者补贴公交系统。
@小ee：我觉得对机动车可征拥堵税，直接增加私车的行驶成本，让那些可开车也可不开车上班的人更多地选择公共交通，还能减少尾气排放。但是否可以考虑拥堵税直接加在油价里？
@李学斌：早就应该这样了，城市的交通拥堵与大气的污染就是这些车多造成的；应该对有车的人们加收空气污染税。
@海阔天空：有见于道路的拥堵情况，接下来以限牌拍牌形式，间接收取拥堵税的城市会越来越多，想买车的抓紧了，不然到时候牌比车贵。
京东大战苏宁汽车可否借鉴电商模式？
京东大战苏宁，最近闹得沸沸扬扬，不少人呼吁刘强东进军汽车房产行业。
事实上，汽车行业里早有许多汽车企业尝试在网络平台上进行销售。先不问他们的销售成绩如何，假设一下，如果有一天，汽车行业的网路销售成为一种常态，在电子商务平台上公开向身边的经销商、4S店叫板，我们的车价是不是像家电业一样，打一场价格战？这种价格战对车市长远来看是否有益？
@中国汽车报记者王冀：我觉得汽车的电商时代来临，需要具备几个前提条件，也是最根本的基础：一、汽车非常普及。二、各厂家之间的质量差距很小。普及的东西，大家才不会把它当作奢侈品宝贝，才敢于相信电商；各厂家产品质量差不多，人们才会不太在意实体地货比三家。
@向寒松(旗智传播机构总经理)：如果庞大对广汇说，我卖的车要比你便宜10%，结果会怎么样？肯定会被厂家拍灭。家电业是渠道玩死厂家，汽车业是厂家玩死渠道。也许未来会变，但目前还看不到。
@程晓东auto(国家发改委价格监测中心汽车行业分析师程晓东)：汽车业切不可走入无止的价格竞争恶战。要做精产品，做大做强，由单纯的简单的价格竞争转向全价值链的竞争上来，汽车业发展任重道远。
@张耀东(经济观察报汽车版主编)：东哥，别和国美苏宁斗气了，来卖车吧，这更需要你。
@兔八七先生：京东、苏宁、国美亏本卖家电，是以利润换空间，挤垮对手成就霸业。而汽车经销商亏本卖车，是被厂家库存压的，能保命就不错了，哪敢谈什么霸业？以庞大、广汇之实力，尚不敢挑战厂家，何况小经销商。
@Jenny_Heling：还是以服务为准吧。与家电不同的是，汽车的后市场远远大过销售。虽然品牌、渠道是厂家说了算，但服务却是经销商自己的。差异化、精细化、个性化，谁做得更深谁就有市场。
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