N据新华社电 中新 央视 京华 中青

哈尔滨市人民政府新闻办公室昨天下午5点30分召开了新闻发布会，就五方面的问题通报高架桥垮塌事故最新情况。发言人黄玉生称，住建部已推荐了7名国家级桥梁设计专家组成鉴定组，将对桥梁坍塌事故原因进行鉴定，并称，目前哈尔滨已在全市范围内开展桥涵排查与车辆超载治理工作。

据悉，事故发生后，哈尔滨当地组织了十余位交通和桥梁方面的专家到场分析事故原因。哈工大交通学院副院长王宗林认为，虽然该段引桥发生整体倾覆，但从现场情况看，桥面并未出现裂纹，说明整个桥梁的质量是合格的，造成塌桥的原因就是超载。

但有记者在现场采访时看到，在垮塌的桥梁体内，充塞着鹅卵石、木棍和编织袋等杂物，钢筋是铺在箱梁内的，没有捆扎。另据央视报道，昨日哈市官方已将8·24桥梁垮塌事故定性为“侧滑”。

官方说法最新通报五点情况

哈尔滨市新闻发布会主要就五方面的问题进行了最新通报。

第一，三环路群力高架桥工程是由省发改委立项，依法审批的项目。

第二，事故发生后，市政府立即组织省市有关专家，对桥梁设计、施工等相关情况进行分析确认，国家级桥梁设计大师和知名专家7人将尽快出具鉴定结论。

第三，关于车辆倾覆的情况。倾覆的车辆按位置由前至后分别编为1~4号车。1号车为2轴货车，车辆拉运为白色编织袋包装的饲料。

第四，8月24日下午，市政府召开市长专题会议，部署对全市开展桥涵排查和超载车辆治理。

第五，关于伤者救治情况。截至目前，其中1名伤者病情较重，4名伤者病情相对平稳。

此外，日前网上出现市建委有人说大桥建设指挥部解散了，找不到施工单位的情况。经了解核查，此事并不存在。

当地专家桥梁没有质量问题

据介绍，塌桥事故发生后，哈尔滨当地组织了十余位交通和桥梁方面的专家到场，并分析事故原因。哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林是其中专家之一。

事发后，王宗林赶到现场，一直呆到晚上7点多。前晚，他接受记者采访时表示，虽然该段引桥发生整体倾覆，但从现场情况看，桥面并未出现裂纹，这说明整个桥梁的质量是合格的。

在对现场充分研究后，王宗林认为，造成塌桥的原因很简单，就是超载。

媒体追问三大疑问仍未解

明星工程是如何被压塌的？是如官方所说的车辆违规超载，还是多种因素造就了豆腐渣工程？

疑问一：4辆货车怎么就压塌了18亿元的大桥

哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林在接受记者采访时表示，存在4辆货车超载超出该段桥梁载重设计的可能。但也有网友对该专家的说法提出质疑：王宗林所在的哈尔滨工业大学交通学院同样参与了阳明滩大桥的建设，就此事发言缺乏可信度。

疑问二：谁该为大桥坍塌负责

据了解，阳明滩大桥项目招标时，4个标段分别由中铁一局、中交二航局、中铁十三局和龙建路桥公司中标。前三家均为“国”字号企业，而后一家也是黑龙江省龙头企业。目前尚不确定事发路段属于哪个标段。

疑问三：抢工期是否埋下了安全隐患

阳明滩大桥从2010年5月开工建设到2011年11月建成通车，只用了18个月。黑龙江省新闻联播在大桥建成之日，曾称18个月完成计划工期3年的大桥建设任务，阳明滩大桥“成为国内建设速度最快的超大型跨江桥”。

在大桥建成通车的第二天，《哈尔滨日报》的一篇文章这样写道：曾经，一位著名桥梁专家“忠告”阳明滩大桥建设团队：“你们排的工期不可能完成。”如今，这些“忠告”皆成“浮云”。

【记者探访】

垮塌桥梁混凝土内 夹杂编织袋钢筋未捆扎

N每日经济新闻

哈尔滨8·24垮桥事故发生后，前日下午3点左右记者从北京出发赶到现场时，现场已被警方封锁，在垮塌的桥梁四周都已设置了警戒线。

不过记者通过拍摄到的照片看到，在垮塌的桥梁体内，充塞着鹅卵石、木棍和编织袋的混合物，钢筋是铺在箱梁内的，并没有看到捆扎的情形。

桥梁设计有问题？

记者在现场注意到，发生事故的桥全长大约130米，垮塌的匝道有两个车道，由西向东倾覆。

相关法律规定，大型车辆一律靠右行驶。现场有人认为，当时四辆货车及其所载货物重量全部压在该桥的右侧，导致受力不均发生事故。哈尔滨官方当天发布信息，称塌桥是货车超载所致。但现场也有多人认为是桥梁设计有问题。

记者现场看到，匝道桥呈一个坡度，当时四辆车正上坡准备并道。从桥体结构来看，共有四个桥墩支撑这段匝道桥，头尾两个桥墩有支撑悬臂，当中的两个桥墩则没有。现场做过桥梁施工的工人认为当中两个无悬臂桥墩只能起到支撑作用，在桥面梁箱体受力不均时，无法起到相应的平衡作用，当时，靠桥右边的重力全部给了头尾两个带悬臂的桥墩，支撑悬臂无法承受重压，事故就发生了。

记者在现场看到，前后两个带有撑臂的桥墩支撑悬臂都已断裂，压断的部分都在两米左右，挂在残余支撑臂的下部，垮塌下去的梁箱体一侧还靠在两个只剩半截的支撑臂上。

箱梁钢筋直径偏小？

记者在现场看到，垮塌桥梁的梁箱体西面中间部位，已经开膛破肚，一些混凝土块离开了该梁箱体掉落在地面，露出里边的钢筋和混凝土构造。记者通过现场拍摄照片放大，看到在已垮塌的梁箱体上，建造的材料比较“丰富”，其混凝土里含有鹅卵石、木头等的混合物，一条编织袋还若隐若现地被凝固在梁箱体里。

从垮塌的梁箱体的两端照片可以发现，梁箱体的内部无论是横向放置的钢筋，还是纵向放置的钢筋，都没有被绑扎。在现场围观的建筑工人看了记者拍摄的照片后抱怨说，该箱梁上的钢筋直径仅12毫米，一般桥梁应当使用直径18毫米规格的麻花筋。不过，受制于现场的戒严，记者无法前往验证钢筋的粗细。桥梁是否真的存在建造质量方面的问题，尚待具有相关检测资质的机构做出鉴定。

声音

是“车太重”还是“桥太脆”

N据新华社电

哈尔滨垮桥事故发生后，市民和网民对工程质量的质疑不绝于耳。当地政府发言和网上舆论关于是“车太重”还是“桥太脆”的对立状态，已吸引了更多的关注。大桥已经坍塌，信息发布这个连接政府与百姓的“心桥”不能再塌了。

24日上午，距离事故发生5个多小时，哈尔滨市就及时向社会通报有关情况，反应速度值得肯定。但事故原因正在调查中，通报就倾向性明显地表示是重型货车超载行驶造成桥梁侧滑，并在随后采访中表示“可能涉及严重超载”，引起网上一片哗然。

网民提出，车辆可能严重超载，但只能是事故诱因，一座竣工通车时高调宣布的百年大桥，一座可满足高峰期每小时9800辆机动车通行的特大桥梁，其引桥却在四辆超载大货车的车轮下倒下，不能不让人质疑其脆弱性。

更有意思的是，重型货车超载造成桥梁侧滑的信息发布之前，公众已经“猜到”这个结果。因为此前其他地方多个桥梁和道路事故的原因都首先指向车辆超载，但都没有从技术上说服百姓，而是落下政府部门推脱责任、转移舆论焦点的嫌疑。

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