N王玉初

8月26日凌晨2时许，陕西延安市境内的包茂高速公路发生一起特大交通事故，一辆双层卧铺客车和一辆装有甲醇的罐车追尾，并致两车起火，已有36人死亡，仅3人逃生。国务院已成立事故调查组。（见本报今日A1版）

又是卧铺客车引发的特大交通安全事故，36个生命消逝，让人无比心痛心惊。

想起去年的京珠高速“7·22”客车燃烧事故，其直接原因是事发客车违规运输危险化学品偶氮二异庚腈，这些危化品在挤压、摩擦、发动机放热等因素作用下发生爆燃。痛定思痛，2011年12月，工信部和公安部联合发布文件，规定在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报公告；自2012年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。

当然，这不意味着卧铺客车这个“流动炸弹”从此就在公路上消失，根据其正常报废时间，客运市场上的卧铺客车至少五六年后才能逐渐退市。这其间的隐患怎么防范和监管？

延安车祸的原因仍在调查中，可从央视报道中我们仍可看出一些端倪：该客车的刹车痕迹有10米左右，客车嵌入罐车有2米左右，不难想象，客车当时的速度有多快！更让人忧心的是，客车只有一个门，这也可能是乘客无法逃生的重要原因之一。我们不由得追问：卧铺客车车速的上限该设定多少？如何遏制司机开快车？卧铺客车的设计为何如此不合理，车内日益豪华，却为何不多开一道逃生门？

监管部门已意识到卧铺客车的运营存在严重安全隐患，可又无法让它一下子退出市场。那么，眼下我们除了祈祷司机技术好一点，开车慢一点，还有什么办法让卧铺客车安全发车、安全抵达呢？