N东方早报

因要满足乘客可以在车上睡觉的需求，又要在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数，中国的设计者制造了“双层卧铺客车”。因人均运输成本低于同等长度的单层客车，双层客车因此一直为客车企业所青睐。但近几年，长途双层卧铺客车事故频发：仅最近17个月全国至少发生6起双层卧铺客车事故，多达140人遇难。

生产销售已喊停5年内退出使用

最近17个月全国至少发生了6起双层卧铺客车事故，多达140人遇难，其中今年发生3起，共94人丧生。

据统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。

工信部与公安部于2011年12月31日联合发布了632号文，认定卧铺客车存在安全隐患，要求自2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品。这意味着，根据卧铺客车正常报废时间，5年左右，客运市场上的营运卧铺客车将消失。

安全性较差是长途卧铺车被“喊停”的主要原因。这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故，一旦出事，损失往往非常惨重。实际上，适用长距离旅行的卧铺客车是我国特有的车型，在国外没有这种车型。

卧铺客车上世纪80年代末开始研制，1996—1998年达到销售顶峰，卧铺客车曾经创造过年销量7200辆的市场表现。随着交通方式的多样化，卧铺汽车的市场也在逐年压缩，更主要的是：卧铺客车的车内环境恶劣，空间狭小、通风不足、卫生条件差。

凌晨禁驾却监管不力

事实上，频频发生的长途双层卧铺客车的交通事故已经引起了国家相关部门的重视。卧铺客车车祸时间多数是凌晨。2011年7月24日，交通运输部决定对卧铺客车实行特别监管措施，提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置，推行凌晨2时至5时临时停车休息。

但推行凌晨2时至5时临时停车休息的做法却并未得到有力的管理。