N孙仲

延安特大交通事故发生后，陕西省长赵正永要求公安、交通等部门本周拿出方案，一周后“必须取消‘红眼客车’”。赵正永强调，“长途客车驾驶员凌晨两点后强制休息”。（8月27日《新闻晚报》）

目前有证据表明，延安这起事故，司机当时很可能疲劳驾驶。因此，陕西方面拟取消“红眼客车”，并重申“长途客车驾驶员凌晨两点后强制休息”的规定，出发点无疑是好的。

但理性审视，该规定并不能从根本上解决问题。如果外部监管没有到位，这个时间段禁止运行，司机就会乖乖地不开车吗？另外，假如司机能提前并且充分休息，保持旺盛精力，在这个时间段开车就一定不可以吗？

笔者想到前不久随团到瑞典等北欧四国旅游时，切身感受到当地长途客车司机安全行车的可贵做法。我们全程乘坐的是同一辆巴士，安排的行程常以赶路为主，有时一天要穿越两个国家，从早上到深夜，除了中午吃饭时间，一直都在路上跑。而司机每行驶两小时左右，就会找地方停车休息，北欧各国规定，客运司机驾车必须每隔两小时停车休息一次，且第一次休息15分钟，第二次起休息30分钟。我们曾问导游，司机少休息一点时间，难道不可以吗？导游说，这不是可不可以的问题，而是司机习惯遵守规定，这是起码的从业素养的问题。

这就是国情的不同，带来职业道德的不同，乃至相关规定的不同。在北欧各国，没有类似“凌晨2时至5时禁止运行”的规定，杜绝疲劳驾驶已成为客运司机必须恪守的“红线”。

而我们的客运司机呢？有多少人为了旅客的安全，能自觉停车休息？有关部门切实引导和监督司机自觉遵守交通规定，比单纯出台强制规定更有现实意义。道理很简单，司机如果不能自觉遵守，再严格的规定也无济于事。