N本报记者 张伟

本报讯 本报昨天报道了福州地铁屏山站扩挡后，有市民发现围挡内多数地面是空荡荡的，因此质疑为什么要在鼓屏路路面交通如此拥堵的情况下，仍然扩挡。昨天，福州地铁公司相关负责人做了解释：该围挡区一直在地下施工。这几天“空荡荡”，是因为扩挡后临时清场，预留未来施工空间。重型机械下周一就会进场作业。

承建地铁一号线屏山站的，是中铁一局。针对市民反映最强烈的“看不到施工迹象”，该局项目副书记杨志海告诉记者，围挡区内一直在施工，只是都在地下操作，所以市民才产生了误解。据他介绍，该围挡从今年4月7日开始，一期围挡宽度8米、长度约260米。一期围挡主要施工内容是：每隔6米，就从路面往地下打入一根立桩柱。

“你可以把立桩柱理解成在地下的一个承重柱，目的就是支撑地面，不让它塌了。”杨志海说，立桩柱全部到位后，打桩留下的“路面缺口”都被补平，因此看上去跟原有路面没有太大区别。接着，就是此次扩挡。记者注意到，在新扩的围挡路面上，用红色虚线画出一个长方形。“这是未来的连续墙的位置。”杨志海说。

所谓连续墙，其实也是地下的一个承重设施，同时还用来挡土。据施工设计，连续墙厚80厘米，最深处超过30米，是二期围挡的主要施工项目。记者从福州地铁公司了解到，连续墙竣工后，将在连续墙和立柱桩之间搭一个钢筋混凝土盖板，盖板厚35厘米。然后，二期围挡将被撤掉，而新搭的这个盖板，就作为路面投入使用。为什么要重新做一个路面呢？杨志海揭开了谜底。鉴于鼓屏路路面较窄，无法采取明挖施工，只能用半盖挖施工。而半盖挖对路面的承重性能要求较高。未来的屏山站开挖工地，要占用鼓屏路东侧半边路面，西侧半边将用于交通。但西侧路面以下的土石都要被掏空，因此必须重建一个强度更大的路面，于是才有了连续墙和立柱桩的建设。

而此次扩挡后市民看到的“路面空荡荡”，更多是个误会。杨志海解释，连续墙施工所使用的钢筋笼，一个就有18米长、6米宽，必须在围挡内焊接，而且施工时要用大吊机吊起来，然后垂直放到地面下，需要大块的施工区域，所以才要扩挡。25日扩挡完成后，按照建设流程，要对围挡区域临时清场，重新划分作业范围。然后，施工机械将重新进场作业。

记者从福州地铁公司了解到，计划下周一让机械进场，开始地下连续墙施工。二期围挡计划工期6个月。