N京华 新京

核心提示：27日下午，哈尔滨市政府通报了坍塌桥梁的设计、承建和监理单位。3家单位接受采访时均自称严格按规范操作。据哈尔滨市政府网站此前发布的消息，阳明滩大桥疏解工程曾更改结构，将原工程设计的混凝土结构改成钢混结构，缩短了工期并节约钢材费用2亿元。

24日5时许，哈尔滨市三环路高架桥洪湖路（阳明滩大桥疏解工程）上行匝道处钢混叠合梁侧滑，4辆货车侧翻，造成3人死亡、5人受伤。

官方发布 专家取证完毕塌桥造价709万

哈尔滨官方通报说，事故匝道的设计单位哈尔滨市市政工程设计院、施工单位福建省交建集团工程有限公司、监理单位黑龙江百信建设工程监理有限公司，均有所在行业的顶级资质。

哈尔滨市政府秘书长黄玉生说，25日晚，事故鉴定组7名国家级专家全部抵达哈尔滨后，进一步踏查了现场，将现场实测的情况与桥梁设计、施工标准、墩柱支撑、箱梁结构、桥面质量等相关数据进行反复核算，并相继约谈了设计、施工、监理单位。目前，现场查验、取证等工作已完成，正在进行核算核查工作，并在此基础上履行相关程序。

发布会上，黄玉生没有透露何时公布事故原因。发布会结束后，记者一再追问阳明滩大桥总指挥、哈尔滨市建委副主任吴向阳，何时公布专家组调查的事故原因，何时启动问责，吴向阳依旧沉默。

各方回应 设计施工监理都说自己没问题

27日上午，哈尔滨市政工程设计院办公室李主任称，坍塌的阳明滩大桥疏解工程是他们单位设计的，工程师也是本单位的。事发后，根据当时的设计图纸及数据，他们通过计算，认为设计没有问题。

据李主任介绍，设计院主要承建市政工程，以哈尔滨市重点工程为主，他们的主管部门是哈尔滨市城市管理局。

监理公司百信建设27日晚表示，在监理过程中严格按标准实施，但一切都要等调查结果出炉后再说。此前媒体披露，其在2008年曾有被红牌警告的经历。

承建方福建交建集团也表示，施工质量没有问题，塌桥应该另有原因。

记者调查 疏解工程改结构省2亿

记者27日查询发现，哈尔滨市政府官网2011年9月29日发文称，阳明滩大桥疏解工程全线采用8段“U型钢梁”与钢筋砼（tóng，意为混凝土）叠合成的组合连续梁结构。而按原工程设计，疏解工程8处跨主要地面路段均采用砼梁结构，但由于该种结构存在工程量大、工期长、质量不容易控制的实际问题，指挥部组织设计单位经过反复论证，同时借鉴国内外先进桥梁结构成果，决定在全线采用8段“U型钢梁”与钢筋砼叠合成的组合连续梁结构。

文中还称，新型“组合梁”中钢梁部分每平方米用钢量为300公斤，常规使用的闭口钢箱梁每平方米用钢量需在650~750公斤，因此每平方米可节省钢材300多公斤，8段“U型钢梁”共节省钢材约2万吨，节约资金2亿多元。“U型钢梁”安装后具有承受压力大、桥梁钢度性能好、造价经济等特点。

对于上述说法，吴向阳予以证实。

专家说法 改结构影响桥梁平衡

一位不愿具名的桥梁专家称，砼梁结构就是混凝土结构，混凝土结构与钢-混凝土叠合结构（简称钢混结构）最大的区别是在重量上，混凝土要比钢重得多。工期上，混凝土是浇筑的，工序繁杂；钢结构只需绑起来即可，所以更省时间。

专家表示，这次坍塌最主要的就是平衡性问题，砼结构比钢结构要稳定得多，因为重量不同，好比一个大汉和一个瘦小的人站在那里，你推一下，大汉可能动都不动，瘦小的人可能就倒了。重量集中在一侧，而另一侧没有，加上大桥平衡性不够，自然就倒了。

承建方福建交建集团：工程质量没有问题

N京华 海导中新

作为承建商，总部位于厦门的福建省交建集团工程有限公司备受质疑。27日下午，该公司一负责人在接受记者时表示，他们公司的工程质量没有问题，调查结果即将公布。桥出现“侧滑”可能有其他原因。

“不露面并非怕质疑”

此前全国众多网友都在搜索塌桥的承建方，但是，哈尔滨官方一直没有公布。对此，交建集团方先生表示，其实他们不怕人知道自己是承建方，因为，他们认为自己的工程“过得硬”。坍塌的大桥他们并没有外包，是公司自己建设的，他们是一家有实力的公司，这个工程不是很大，对他们没有太大难度，施工用的材料都由甲方提供。他们不知道为何哈尔滨官方迟迟未发布承建方信息。

方先生说，如果鉴定结论说他们公司有责任，交建集团一定不会逃避。

“用泡沫塞缝是正常的”

对于事故的原因，方先生举了一个很形象的例子，他说，“建桥好比泡茶”，建桥要经过设计、施工、监理等多个阶段，而泡茶需要烧水、放入茶叶、浸泡一定时间后才能饮用。

方先生说，如果泡出来的茶不好喝，可能是茶叶的问题，可能是水的问题，也可能是泡茶人的问题。

而在建桥当中，交建集团作为承建方，在其中扮演的只是“泡茶人”的角色，已经做到严格按照设计图纸和工程要求施工。

此前有媒体报道称，在断裂部分看到混凝土内填充编织袋、鹅卵石等，并以此质疑桥梁建设质量。方先生解释，所谓的“编织袋”应该是指无纺布，在桥梁伸缩缝中采用无纺布和泡沫等是正常的做法。他认为，有些批评者因为不是业内人士，“在理解上存在偏差”。

设计载重标准是80吨

对于大桥坍塌的原因，交建集团的两位工作人员都说，他们较倾向于“超载说”。

“从图片和媒体报道的细节，再结合专业经验，货车超载应在坍塌原因之中。”工作人员分析，该标段的设计标准是80吨，但根据媒体公布的数据，总超载数是500吨，超载太严重。

据了解，福建省交建集团由原国有企业福建省建筑机械化施工公司改制后成立，董事长沈国伟。曾经参与建设厦门演武大桥、五缘大桥、机场路等多个重点工程。该公司还曾获得2006-2011各年度“放心工程示范单位”，2009年詹天佑大奖，2006-2011各年度“AAA级信用企业”荣誉等。

一叶知秋

本期主持 谢秋莲

浮躁的桥

截至目前，哈尔滨坍塌桥段的业主、设计方、施工方、监理单位都已现身说塌桥与己无关。塌桥追责的“经典桥段”又在重演，塌桥与质量无关，而是那只“兔子”干的。这次的“兔子”是超载。

有媒体统计发现，近5年来可公开查询到的15起桥梁垮塌事故，在官方调查结论中，无一承认质量和腐败问题。事故原因或被归结于暴雨，或被归结于违章操作，或被归结于年久失修，而使用最多的理由正是车辆超载。

超载或许确实是事故的重要诱因，但绝对不是事故频发的主要原因。抛开众所周知的工程腐败潜规则可能导致的豆腐渣工程不说，即使没有金钱腐败交易，即使各方真的认认真真做工程，仍旧免不了工程“短命”的悲剧——因为我们处在一个浮躁的、一切为了速度的时代，打着技术创新等旗号，不服从科学，从源头开始，标准就已经被降低了。从哈尔滨这座号称百年精品大桥的匝桥设计载重标准只有80吨就可窥见一斑了。

反腐制度和科学发展观，只有这两条腿都走好了，塌桥悲剧才能真正被遏制。